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《我有车》原创新车报道：“东风悦达起亚是一个进入中国17年的老汽车企业，经历过高速成长期，也经历过长达两年的下滑期。之前我们为了短期销量，在终端市场的管理方面存在一些问题，还出台了一些特价车，这些做法对于整个市场和消费者信心都带来了一定打击。”早前东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊在受访时表示。

的确，2019年东风悦达起亚的日子依旧不太好过，官方对于公布销量的态度不算积极，甚至有几个月都未曾公布官方数据，多少让人闻到了一丝不安的味道，好在东风悦达起亚刚刚公布了其最新10月份销量，环比劲增34%的成绩令人振奋。而在这般背景之下，即将在11月22日上市的全新一代傲跑无疑将成为东风悦达起亚新的销量增长极。

◆ 全新一代起亚傲跑是“全村的希望”

起亚在市场表现方面曾有过一段颇为滋润的日子，更在2016年取得了超过65万辆销量成绩，这是起亚入华后最辉煌的日子。即便如此，我们深知起亚为了达成如此销量规模，不惜采用多代新老车型同堂销售的做法去完成，这在导致其品牌力迟迟得不到提升之余，还进一步影响了起亚全球车型导入国内的规划。因而随着国内市场趋冷和自主品牌崛起之后，东风悦达起亚难免受到了较大冲击。

不过叶磊对此表示，自从全新一代K3开始，他们已经在加快脚步引进全球优秀车型，并不断缩小与海外市场同步上市的时间间隔，可见官方还是抱有强烈的求生欲望。

除去解决时间与速度的问题，起亚还希望投入更多新车来激活市场表现，于是叶磊指出了“2019年是起亚的产品投放大年，我们推出了全新一代KX5、K3及其PHEV版本，马上又将上市全新一代傲跑这样的全球战略SUV。可以说整个的新品推送节奏、推广节奏是非常密集的。”

然而，要想在一个趋于下行的市场大环境下取得立竿见影的提升效果并不现实，我们可以看到今年3月份换代的起亚KX5，尽管较之去年取得了大幅销量增长，但实际增长数字不过是几千辆，对品牌整体销量影响有限。反之起亚K3则运气欠佳，今年累计销量不增反减，新车换代后仍需时间去证明自身。

值得留意的是，如今小型级别产品已然成为了起亚的立命之本，像奕跑、KX CROSS、焕驰这些小型级别车型的总销量占比近半。因而于起亚来说，同属小型SUV的全新一代傲跑，无疑要承担起稳固销量防线的重要责任。

叶磊认为，2019年注定是车市洗牌的元年，只有产品品质过硬，拥有较全面的产品线，同时又能够让经销商与厂家在一条战壕共同奋斗的企业才能生存。为此，东风悦达起亚已着手和经销商合力去降低库存，另一边则通过推出新产品去赢取市场机会，其中全新一代傲跑必然是重中之重的拳头产品，这般重视程度亦让市场对其产品力及定价更为期待了。

◆ 全新一代傲跑是一款怎样的起亚SUV？

全新一代傲跑的前身——起亚KX3，于2015年被推出市场，该车真正热销的阶段也是在2015和2016这两年，后来便随着韩系品牌的整体消沉而逐渐失去了存在感。就此而言，过去韩系车的最大问题在于给人颇为廉价的形象和质感，这与国内消费升级的趋势截然相反，因而拱手将市场机会让给了后发而上的自主品牌。正因如此，全新一代傲跑决意大胆全面革新，希望借此来重新赢回消费者的青睐。

为此，新车采用了横贯式格栅造型，与两边大灯共同呈现出一体式设计，加上其LED日间行车灯也以虎牙造型示人，使整个前脸看起来霸气十足。同时为了追求新潮，全新一代傲跑还不忘借双色车身来加强形象的活泼感，再辅以前后LED光源后，整车的硬朗形象不输换代RAV4荣放，可以看出是投入了极大诚意，消费者对此大概也能为之改变他们对于韩系车的刻板印象。

当然仅凭外观还不够，全新一代傲跑的内饰变化同样让人惊喜，其配备的10.25英寸中控大屏同级罕见，并以一体式设计与7英寸液晶仪表巧妙连接，使得中控台看起来颇有几分奔驰连体大屏的既视感。此外新车还大幅减少了中控台的实体按键数量，改以触控方式来调节温度，再结合近乎飞机操纵杆的全新挡把后，车厢内的新潮氛围呼之欲出。

东风悦达起亚总经理陈炳振早前曾说到，“从现在开始，起亚推出的每一款新车都是专门针对中国市场，为满足中国消费者实际需求而定制的产品。”显然通过全新一代傲跑的内饰革新可见一斑。

针对小型SUV受众来说，大多数都是购车预算有限的年轻买家，然而年轻也意味着不易满足，他们除了要求设计足够亮眼，空间实用性同样不能轻易妥协。对此，全新一代傲跑在经过初代车型的市场试探后，已充分掌握了这般消费心理，于是新车提供了同级主流水平之上的2630mm轴距，并拥有着4345x1800x1645mm的三围尺寸，如此身材足以打消年轻消费者的购买疑虑。

另一方面，全新一代傲跑还准备了丰富配置，包括集自适应巡航、前方防撞辅助、车道保持、智能远近光切换等功能的智能安全辅助系统DRIVE WiSE，也有自动驻车、一键启动、智能钥匙、自动恒温空调，PM2.5空气净化等舒适配置，功能实用性较为齐全。不过如果再补全一键升降玻璃、后排中央头枕、电动调节座椅等配置或许会更好。

此外，全新一代傲跑还搭载了1.5L发动机+CVT无级变速箱的动力组合，115马力（84.4kW）/144牛-米的动力性能不算突出，不过百公里综合油耗仅5.4升，出色的燃油经济性不仅能为新车拉回一票，行驶中的动力平顺性也相当到位。全新一代傲跑配备的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，亦是同级里的常见选材，且由于调校出色，底盘质感相当紧致，弹簧回弹速度也够快，这样的动态配置表现符合10万元左右合资小型SUV的预期。

《我有车》总结：过去起亚急于追求销量而忽略了品牌建设，导致KX5、KX7这类中高端车型未能顺利立足于国内市场，因而如今只能借助小型级别产品来维持市场份额，这样的处境着实令人唏嘘。不过也正因如此，我们才能在全新一代傲跑身上看到激进的大胆变革，高质感的内外饰进化和宽裕的乘坐空间，产品力的提升同级别较为出众。不难预见，新车很快将能取得优异的市场成绩，为自身来一次彻底正名。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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