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宝马集团董事长齐普策
对宝马来说，电芯的自主研发能够保证其选用合适的材料以提升电芯性能及安全性，同时能够更好地控制成本。“全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势：以BMW i3使用的现款电芯为例，到2030年，我们将实现电芯的能量密度翻番，从而为我们的客户提供两倍的纯电续航里程。”宝马集团董事长齐普策先生对此表示。
而为了保证电池的安全性，宝马电芯技术中心设置了完整测试场，并可以检验电芯在极端条件下的稳定性。
除了掌控在电芯技术上的话语权，在电芯技术中心启用的同时，宝马还宣布将对供应链进行重组——宝马计划从2020年开始直接购买钴和锂材料，以保证重要原材料来源的透明性。这意味着，宝马对电池生产的把控开始延伸至原材料层面，这在整车企业中很少见。在此之前，宝马通过供应商间接采购原材料。
宝马在今年10月初的时候已经对外宣布了这一决定，其还拒绝了采购来自刚果的原材料，因为当地一些加工厂非法使用童工来进行生产——这也被认为是宝马重组供应链的原因之一。业内认为，电池生产商直接采购稀有矿产材料，不仅能够保证材料的持续供应，还能够提前锁定原材料价格，降低市场风险。同时，对新能源汽车而言，将核心原材料掌握在自己手中，可以促进整个产业链上的标准化和安全性提升。
宝马集团表示，可持续、可靠的原材料供应是电动汽车发展的重要因素。这将保证这两种重要的电池原材料来源的透明性。此外，这些采购合同还将保障2025年及以后的供应——未来，钴材料将直接采购自澳大利亚和摩洛哥的矿山，锂等其他材料将从澳大利亚采购。
资料显示，目前宝马集团在全球11个工厂生产电动汽车，共提供12款电动汽车。根据宝马制定的电动汽车发展路线，其到2023年将向市场提供25款电动汽车，其中超一半将是纯电动汽车。为了抢占在中国市场的先机，宝马于2017年在沈阳成立电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心。2018年，宝马动力电池中心二期开始建设，预计2020年将生产的BMW全新第五代动力电池，并率先应用于BMW品牌首款纯电动车型——全新BMW iX3。这款车将被销往全球市场。
作为宝马在中国新能源汽车发展最重要的一步，其孵化了福建的宁德时代作为其核心供应商。宁德时代在宝马技术专家的帮助下，采用宝马技术标准生产产品，因而获得了快速发展。在2017年沈阳的动力电池技术中心建成之后，宝马的本土化产品是由宁德时代提供电芯。在新一代电芯技术研发之后，仅在沈阳生产的iX3也必须使用同样的电芯技术要求供应商（宁德时代）去生产电芯。这意味着宝马在中国并不会更换供应商。
有分析人士猜测，中国电池企业目前已经具备成本优势和规模效应，对跨国企业而言，其选择的范围将限定在中、日、韩三国的电池企业中。
在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45％。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/64906.html
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