2019款进口日产天籁试驾体验，大车身，强操控_英菲尼迪,英菲尼迪QX50,轿车,日产ZN厢式车,日产天籁,普利司通

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中大型轿车能不能诉求操控，过去或许不行，但现在越来越多此级距车款开始追求，Altima 也不例外。而CVT 变速箱与前轮驱动能不能达成？当然它绝对不到双门双座车的爽快感受，但仍然非常可以。

美好的2.0 涡轮，这CVT 我可以

Altima 所搭载的动力核心，是与Infiniti QX50 相同的2.0 升VC-Turbo 可变压缩比引擎，其拥有最大248 匹马力与38.8 公斤米最大扭力，搭配可模拟8 速的X-CVT 无段变速箱，虽然车重高达1555 公斤，但动力感也相当充足。起步将油门踩到底后，当引擎转速上到5000 转后，整辆车立刻有着更充足的力道加速向前冲，CVT 让转速能够持续维持在最高出力点，让加速完全一气呵成没有任何的顿点。

Altima 所搭载的动力核心，是与Infiniti QX50 相同的2.0 升VC-Turbo 可变压缩比引擎，搭配可模拟8 速的X-CVT 无段变速箱。

在山路上直接透过换档拨片切换手排模式，8 速的档位模拟能够在各种弯幅找到合适的档位，让引擎动力维持在高出力段，同时退档也不会有顿挫的状况。而由于CVT 的特性，出弯踩下油门不会瞬间给出过大的力道，反而是很平顺的接上，刚好随着方向盘打直，让动力透过前轮传递至地面加速离去。这颗新世代的X-CVT 在动力传动上，感觉没有过多的损耗，反应相当敏捷，笔者本身极讨厌CVT 变速箱，但这颗我可以接受。

在山路上直接透过换档拨片切换手排模式，8 速的档位模拟能够在各种弯幅找到合适的档位。

笔者打开仪表板的引擎资讯显示，来观察这颗VC-Turbo 引擎的可变压缩比作动。如同Infiniti QX50 一样，其压缩比改变非常积极，平常待速时维持在14:1 的高压缩比，但是油门踩下时，无论踩下的深浅，可变压缩比都会往高动力输出的8: 1 跑，几乎仅有收油门滑行会完全回到14:1。不过Altima 的排气声浪比起QX50 悦耳许多，虽然仍然是4 缸的声浪，但相对来说浑厚许多。

打开仪表板的引擎资讯显示，来观察这颗VC-Turbo 引擎的可变压缩比作动，可以发现其压缩比调整非常的积极。

更让人惊艳的是这组新底盘所提供的操控感。虽然悬吊设定仍是以舒适为主的长行程悬吊，轮胎也是配备高阶轿车胎定位的Bridgestone T005，但是良好的悬吊设定与235 的胎宽，让这辆车拥有相当充足的抓地力，前轮循迹性让笔者能够以较高的速度冲进弯，而稳定的车尾虽然让灵活性略减，但能够提供更稳定的动态，在高速弯路段能够更放心的专注在前轮循迹性上。

轮胎也是配备高阶轿车胎定位的Bridgestone T005，但是良好的悬吊设定与235 的胎宽，让这辆车拥有相当充足的抓地力。

另外Nissan 一直拥有的良好煞车脚感也仍然保留在Altima 车上，线性的煞车力道，不会轻碰煞车就发生车头沉下的状况，能够轻松地在弯中调整煞车力道。同时Altima 煞车耐热程度也极高，从坪林行经北宜公路到礁溪，由于行程紧凑的关系，整段都是以不慢的速度来行驶，也完全没发生煞车过热的情况。

线性的煞车力道，不会轻碰煞车就发生车头沉下的状况，能够轻松地在弯中调整煞车力道。

虽然没有ProPilot，但也足够

Altima 主被动安全配备相当丰富，卓越旗舰版拥有包括双前膝部气囊的10 气囊，并且拥有包括远近光灯自动调节系统、ABS+BAS+EBD+BOS 四合一煞车辅助系统、循迹等，另外还搭载NIM 先进主动驾驶科技，全车系标配包括ICC 智慧定速巡航、IEB 与P-IEB 行人、车辆防追撞紧急煞车系统、P-FCW 超视距车辆追撞警示系统、盲点侦测、后方车侧警示等等先进主动安全配备，而我们所试驾的卓越旗舰版还拥有包括LDP 车道偏移预防、AVM 360º环景显影等功能。

Altima 主被动安全配备相当丰富，卓越旗舰版拥有包括双前膝部气囊的10 气囊，盲点侦测、后方车侧警示等等先进主动安全配备。

实际使用ICC 智慧定速巡航系统，这套系统与目前Nissan 在台湾所配备的ICC 相同，都有着平顺的速度操控，几乎与笔者自行操驾没有两样，长途驾驶时能够有效的分担驾驶工作。而其设定时速从每小时32 公里到每小时144 公里，涵盖了所有一般道路需要的速度。可惜的是当车辆跟到静止时，车辆完全静止后则会解除，驾驶仍要自行介入煞车。

ICC 智慧定速巡航系统，这套系统与目前Nissan 在台湾所配备的ICC 相同，都有着平顺的速度操控，几乎与笔者自行操驾没有两样。

另外过去让人诟病的LDP 车道偏移预防系统，在Altima 车上则有着不小的进化，当车辆往边线偏移时，方向盘会先震动提醒，如果没有持续动作的话则会调整，而调整幅度不像过去夹持单边煞车那样激烈，相对来说平顺许多。虽然仍不是车道维持功能，还是足以辅助驾驶。

LDP 车道偏移预防系统，在Altima 车上则有着不小的进化，调整幅度不像过去夹持单边煞车那样激烈，相对来说平顺许多。

整体而言，Altima 带来的是一种新的驾驶感受。过去的一般品牌中大型轿车，在操控上都不会有太多的著墨，同时外观与配备设定都会偏向稳重为主，就像是以前的Teana。但这次Altima 所给予笔者的感受完全不同，年轻运动化的外观、配上不俗的操控，再加上多项实用配备，让这辆中大型轿车不再只是适合40 岁以上的中年大叔，相信就连30 岁左右的消费者，都能找到这车适合自己之处。

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