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大众家族车型中能被称为“最美”的，CC绝对独一档，而全新一代CC自去年8月份上市以后，换来的却是令人不太满意的销量。据数据显示，今年1-9月份，其累计销量仅为15936辆，月均不足两千的成绩似乎已经沦为B级轿车市场的边缘车型。
而为了提升全新一代CC的市场竞争力，大众推出了2020款车型，并于11月15日正式上市。新车价格区间为24.68-30.18万元，与现款车型保持一致。相比于2019款车型，主要在配置上进行升级，具体表现在以下四个方面：
1、全系增加顶棚USB接口，方便消费者自装行车记录仪；
2、全系三区自动空调屏幕升级为触控式；
3、华颜版车型引入后备箱电动关闭功能；
4、魅颜版车型由传统级别表盘升级为10.3英寸数字液晶仪表，同时其智能车载导航多媒体系统升级为全触控屏。
虽然升级的分量不大，但也算是加量不加价了。而且鉴于目前的市场行情，预计2020款车型上市不久后也将有不小的优惠。
只不过对于新款车型的到来，有不少网友直言：典型的治标不治本！虽然这话有点反应过激了，毕竟这只是一次小改款罢了，但是这里面也有值得玩味的地方，下面疆哥就来跟大家说道说道。
价格太高，上下树敌
大众CC刚开始上市的时候，它的指导售价是25.28-30.98万元，中途为响应“减税降费”的政策，又将全系价格下调8000元，也就是我们现在看到的24.68-30.18万。可即便如此，“价格”依旧是大家一直吐槽最多的。
因为这个价位树敌太多了，光是入门版本，就可以买到迈腾、雅阁、凯美瑞的中高配车型，输在性价比；再往上就触及到奥迪A4L、宝马3系的地盘了，想较劲但品牌力是个短板。虽说CC也开始实行幅度不小的降价，但问题是现在大家都在降，除非力度很大，否则很难有吸引力。
版本差异，期待落空
价格高已经够让消费者揪心了，版本差异问题更让大家心塞不已。当初海外版CC采用的四驱系统、8AT变速以及自适应悬架等配置，可谓是吊足了中国消费者的胃口，但最终国产后，这些配置都不见踪影，这也令很多人对这款车期待落空。
还有就是动力方面，虽然CC一直标榜着“运动”的标签，但和海外版相比，国产CC的变速箱不仅更换成了7速双离合变速箱，2.0T发动机还取消了双喷射系统以及可变气门升程技术，这也导致了国产CC的动力性能缩水，和帕萨特、迈腾等车型区分不了定位。
表里不一，内饰同质
CC的外形在大众家族里确实很独特，段落分明的进气格栅、溜背造型、无边框车门、掀背尾门等元素更是让人津津乐道。但内饰的视觉反差，确实让不少消费者感到失望。
本想着新车的外形都这么去大众化了，内饰肯定会有更多的惊喜。然而并没有，它走的还是大众家族风，说得更明确点，就是迈腾的内饰设计，只是在细节上稍作调整。试问自己，用更多的钱买一辆内饰、动力和迈腾撞脸，溜背造型还牺牲了一定乘坐空间的CC，你愿意吗？
上面说的这三个问题，其实都是环环相扣的，退一万步说，即便以后的CC引入了海外版的配置，或是设计出一套更加年轻时尚的内饰，可价格这道坎又怎么解决呢？反之，如果价格放下来了，那么想要在产品力方面有更进一步的要求，就变得不太现实了。
如此看来，全新一代大众CC从一开始就已经陷入了困局。或许是源于上一代CC在国内形成的名气，这一代CC的价格定得太自信了，当然，自信并不是导致它既不叫好，又不叫座的原因，而是在高价下，CC的可挖掘的卖点并不多。
除了那副靓丽、独具一格的外形，其它的拿出来比划，基本都是会对手一顿揍。价格自然是不用说，那谈空间吧，被溜背限制，谈运动吧，动力性能又和迈腾没啥大区别，而且像雅阁、天籁、凯美瑞等中级车型也都在往运动化靠，它们性价比还更高。
在这样的情况下，其实CC确实很让大众“头疼”，这次小改款明眼看是提升了竞争力，但实质却更加暴露出当下CC的困局，至于后面的中期改款甚至下一代车型，它该怎么走，如何定位，还能盘活吗？这些问题都是值得厂家深思。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/65026.html
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