剖析福克斯ST Ecoboost心脏_福克斯,福特汽车,蒙迪欧致胜,马自达,福特蒙迪欧,设计,空气污染

cesifu • 2019年11月19日 pm3:48 • 资讯

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在福克斯ST到来之前，从来没有见过福特如此赤裸裸地标榜一台车的动力性能，而置其他方面的宣传“字句”于不顾，甚至还在操控性方面自我拆台。福特的底气，来自于那副2.0T的Ecoboost缸内直喷涡轮引擎，250匹的输出配用表现更稳定的六前速手动变速箱。这副引擎其实对于国内的消费者来说并不陌生，蒙迪欧致胜的2.0T便是使用同一副引擎，240匹的马力也仅仅比福克斯ST低了10匹而已。虽然2.0T的蒙迪欧和2.0T的福克斯完全是两个世界的，我们还是先来认识一下这一副令某些厂家感到不安的引擎吧。

相较于上一代ST使用的是从沃尔沃借来的直列五气缸引擎，第三代福克斯紧跟时代的发展，引入了2.0级别的直列四气缸涡轮增压引擎。一方面，2.0L是不少国家缴纳税费的“分水岭”，为了降低购车成本提升车型的竞争力，降排量是必须的，而同时为了能让引擎输出水准超越前作，就必须拉升增压值。也许不少读者都有一个疑问，为何不借用马自达现成的MPS看家铭机MZR L3-VDT引擎呢？原因就在于马自达本身在2011年中断了MZR系列的开发，而转战更注重燃油经济性的创驰蓝天，福特也基于L系列引擎而自己开发出涡轮增压的Ecoboost分支，那么MPS的引擎就让它成为过去式吧。

图：值得注意的是，即便是2.0的Ecoboost引擎也分为几个版本，最容易区分的就是排气歧管，部分型号是外置歧管，而ST的则是内含于气门室内。

主体部分，中缸以及气门室均是以铝合金铸造而成，同等体积材料下，铝合金比铸铁的重量更轻而且散热效率更高。至于缸体的强度，相信在400匹输出以下不容易触及铝合金更容易达到的强度极限。它采用截面几乎正方形的气缸比例，缸径×冲程是87.5×83.1（毫米），这让发动机排量恰好掐准了1999cc。Ecoboost使用了当今较为流行的燃油缸内直喷供油方式，由博世ME17管理系统来统筹引擎的各个电子元件。喷油嘴的7个小孔根据引擎的负载，以相对应的正时将高压雾化的燃油直接喷注入燃烧室，而非传统喷油方式的先混合再压缩，这样就可以有效提高引擎的爆震极限，于是可以以更高的压缩比来压榨汽油的机械能转换效率，10:1的数据已经逼近部分自然进气引擎了。

图：在经过节气门后，进气歧管扩散出一个扇形区域，令每一个气缸分配的空气量更加平均。歧管上的那个传感器相信是进气压力传感器。

图：这里可以看到活塞的细节，从纹路上看是铸造产品。

图：ST的是使用封闭式水道，这样缸体的刚性就能够有保证了。

虽然活塞、连杆和曲轴都并非锻造部件，你完全不需要顾虑引擎腹内部件的强度问题，至少福特特意为Radical调校出一副300匹的版本！铸铁浇注制成的曲轴，连杆大头直径为47mm，而主轴颈直径为52毫米，这样的尺寸并不会僭越Borg Wargner K03涡轮（大小与GTI原装涡轮相仿）的输出能力。由于气门室采用了集成式的排气歧管，因此涡轮即便采用了废气侧与“头蕉”一体铸造而成的结构，也不过是一根而不是一排“蕉”。一如所有注重中低扭反应的涡轮机，K03采用了双涡流的废气侧驱动形式，更有效防止排气干涉以及充分运用相错相位气缸的废气脉冲。