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文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 2019广州车展]在新能源车补贴大幅退坡的背景下，在很多主机厂看来插电式混合动力汽车是比纯电动车更好的发展选择。
11月20日，2019年广州车展新能源汽车高峰论坛上，来自上汽乘用车、吉利汽车、比亚迪等主机厂技术、营销负责人便汇聚一堂探讨插电式混合动力汽车的发展前景。其中，上汽荣威重点介绍了上汽第二代智能插电混动技术。
上汽集团副总工程师朱军向参会者介绍了上汽第二代智能插电混动技术，尤其是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统。朱军介绍称，该系统应用AI智能技术、大数据，让插混汽车自己“判断”何种路况切换为何种驾驶模式，减少此前用户在各种驾驶模式、能量回收模式、以及电量管理模式面前不知该如何选择的烦恼，发挥上汽“绿芯”科技效率。
同时，他介绍称上汽荣威旗下车型还将搭配第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术，变得更强劲、更聪明。
上汽、吉利、比亚迪呼吁中国品牌应团结发展插电混
在论坛上，上汽乘用车公司副总经理俞经民提出：“技术进步与客户需求将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏。”目前，脱离补贴的中国插电混动市场，正处于高速增长向高质发展转型时期，他认为中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权，跑赢电动化这场马拉松。
这个观点也得到了吉利汽车集团副总裁杨学良、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的认同，并且他们三个主机厂负责人也都是新能源汽车的忠实粉丝，俞经民透露自己有两台纯电动车，目前正准备置换其中一辆，但还没想好买荣威品牌还是名爵品牌。杨学良则以自己的博瑞PHEV举例，称一年开了1万公里只加过6箱油，只有跑高速的时候会加油，日常都是用电。李云飞则以比亚迪的整体销量来证明，比亚迪今年20万辆的销量中，纯电动车型的销量依然远远多于插电式混合动力车型的销量，但其中很大一部分纯电动车是用户家里的第二辆、第三辆车，那么等这批对纯电动车有认识的用户再过2、3年置换第一辆燃油车的时候，他很有可能就会选择插电式混合动力汽车，来兼顾长途与城市内的用车需求。
因此，在三位主机厂领导看来，插电式混合动力汽车的春天很快就要到了。他们还算了一笔账，补贴退坡，对于插电式混合动力车型的影响不到1万元，远远小于纯电动车型，对于企业而言，也是更为经济的选择。三位领导在现场还呼吁中国品牌要团结起来，把插电式混合动力汽车做大做强，与合资品牌产品硬碰硬。
朱军作为上汽的技术派，他更为坚定的表示：“就算没有补贴，上汽发展插电式混合动力汽车的路线也不会改变。”
写在最后：
诚如朱军所言，如果不能够将插电式混合动力汽车的成本做到和燃油车相媲美，那他的团队所做的工作就没有价值。
从当前消费者使用新能源汽车的便利性方面看，插电式混合动力汽车的确是比纯电动汽车更好的选择。从企业的研发投入、经济性方面看，插电式混合动力汽车也是更好的发展路径。但，插电式混合动力高居不下的汽车价格也是让普通消费者望而却步的重要因素，如何降低成本能让普通消费者买得起，才是让春天到来的前提。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/65633.html
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