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再过几天“捷达”就不是一款车了，一汽大众这次又在觊觎什么？

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所谓“老三样”，即桑塔纳、捷达和雪铁龙富康，对于00后而言已经比较陌生了，早在30年前便驰骋在祖国大地上的它们，现如今已经全面过时，个别锈迹斑斑却仍然跑在路上的“遗老”也早就到了进报废厂的年龄段。

再过几天“捷达”就不是一款车了，一汽大众这次又在觊觎什么？

想必一汽大众将旗下的一款中国特供车命名为“捷达”也是有着“沾光”的想法的，能和曾经无比辉煌的老三样攀上亲戚，对名声对销量都是百利无害的。不过，令人感到意外的是，再过些日子，“捷达”这款车也将成为历史，这个名字将会化身为一汽大众旗下的又一个全新品牌投入市场，同时凭借着低端产品抢占10万元以内的汽车消费市场。

再过几天“捷达”就不是一款车了，一汽大众这次又在觊觎什么？

在车企们纷纷缩减产能、收拢战线以应对经济寒冬的当下，一汽大众搞出这么个进攻性十足的举措，不得不说是一桩大新闻。虽然名义上确实是进军低端，但是在生产制造和市场营销层面的巨额投资是少不了的，换句话说，这个全新的低端品牌必须在短时间内实现盈利，否则越来越难以预测的汽车消费市场很难给它继续生存的机会。所以，“捷达”品牌究竟能否一鸣惊人呢？且听我细细道来。

前世今生

早在去年，就有内部人士爆出了一汽大众的“第三纵队”进入申报备案阶段的消息，对于媒体而言，大部分的推测集中在品牌定位和新车定价等等具象层面，整体关注度并不高。为什么呐？很简单，高端有奥迪，中端有大众，而一汽大众捷达的终端售价已经低到了6万级别——您还能怎么低端？难不成出两款三五万块的微型车？

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不过接下来的事情就很令人啧啧称奇了，大众就是大众，研究中国消费者心理的能力堪称一绝，新品牌确实是定位低端市场，但是其首款车型极大概率将会是一台SUV，并且是基于现有车型西雅特ATECA打造的“拉皮”改款！好了，这下热闹了，现成的本底有了，SUV也有了，轴距拉皮也有了，就剩下卖车收钱了。

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说到西雅特，想必各位车迷朋友不会特别陌生，作为一个来自西班牙的乘用车品牌，西雅特在半个多世纪的发展历程中为本国的工业现代化做出过突出的贡献，同时是大名鼎鼎的菲亚特集团的优质合作伙伴。不过同名爵、宝沃等欧洲品牌一样，西雅特在经历了金融危机和经营不善等巨大打击之后连年亏损，最终不得不投入大众麾下，成为一个专营中低端产品的子品牌。

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平心而论，西雅特在欧洲地区的知名度不算低，虽然企业体量不大，但是无论本国市场还是出口外销，这个品牌的口碑还是差强人意的，所以一汽大众选择西雅特作为第三品牌的基底体系，算得上一个合理且妥当的选择。

未来战略

按照一汽大众一贯的营运方式，在可以预见的时期内，新品牌“捷达”将会在中国市场全力推广现有的西雅特车型的国产版本，并且下大力气提升品牌影响力，借用“捷达”二字作为品牌名称想必就是其开疆拓土的第一大步。

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从西雅特现有的车型上推测，捷达品牌对ATECA和IBIZA车型的国产化可能性最大，前者是中国消费者非常热衷的合资品牌小尺寸SUV，而后者是西雅特旗下知名度最高的车型之一，在整体定位上类似POLO一类两厢车，并且有着很高的纸面动力数据。

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定价层面，主营低端业务的捷达固然不会抢占自家大众品牌的饭碗，SUV车型的定位肯定会低于探歌，售价很可能控制在9-12万，同吉利、长城和奇瑞的紧凑型SUV形成竞品关系。而在一汽大众捷达停产并且转世还魂为捷达品牌的又一款轿车产品后，捷达品牌的轿车产品线同样不会干扰宝来的营销，顶配车型价格大概率徘徊于10万左右。

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这样一来，捷达品牌的产品体系就算大体完整了，终端售价5-10万的轿车和9-12万的SUV的竞争对手是谁，想必各位也是一目了然的，不过，一汽大众在这样一个早就成为战线前锋的市场区间插上一脚，结果真的会如它所愿吗？

结局预测

依照中国乘用车市场最近两年的状况来分析，未来很长一段时间内，消费降级将会成为主流趋势，曾经最为火爆的中级车战况，将会逐渐向5-15万的经济适用区间倾斜。这种倾斜不仅仅建立在经济环境的不断恶化上，汽车制造业的不断进步也是一大原因——如今十万块的车已经很好开了。

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而5-15万的市场区间，主力战将是谁，相信我不说各位也很清楚，包括吉利、长城在内的大批自主品牌几乎霸占了超过一半的市场份额，并且凭借着越来越高的颜值、配置和日渐优秀的驾控品质，年复一年地进一步蚕食着合资品牌本就不太多的存在感。

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此外，即便是抛开了凶悍的自主车企，德系在这个市场区间还要面对一贯擅长经济型产品研发制造的日韩系品牌，比自主品牌更难缠的是，德系特别是大众系品牌，在低端车型的可靠性层面远远比不上日韩系产品，并且售后成本高出一大截。

再过几天“捷达”就不是一款车了，一汽大众这次又在觊觎什么？

所以捷达品牌在问世后将要面临的挑战或者说尴尬就显而易见了，论性价比，只要沾上合资俩字就别想和自主品牌一较高下；论质量和品牌号召力，又无法和本田、丰田哪怕是现代起亚相提并论，更不要说“捷达”二字对如今的年轻人已经没啥切实感染力了。

再过几天“捷达”就不是一款车了，一汽大众这次又在觊觎什么？

简言之，捷达品牌作为一汽大众未来布局下的低端选项，其基于西雅特品牌建立的产品体系还是有一定实力的，起码说换标拉皮这件事是一汽大众素来擅长的玩法；但是在品牌影响力的建立、产品性价比的把握和综合竞争力层面，“捷达”二字想必是无法带来什么战斗力加成的。

再过几天“捷达”就不是一款车了，一汽大众这次又在觊觎什么？

这样看来，一汽大众想凭借着“捷达”进一步搞市场区间侵占，还是要面临很多问题和困难的，毕竟如今的消费者已经不那么好糊弄了，一汽大众还是先收拾利索自己已经所剩无几的几款产品比较好……

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