几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_

“几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,XNR为了空气动力学牺牲了很多,连副驾驶的座位都做了适时设计,需要用就打开,不需要就盖上,车尾还有巨大的十字架,让你一度想行个划十礼。而这部车果然是个玩物,多次卖家转手,其中最有身份的买主是伊朗国王,到了80年代,又被一名买家纳入囊中,2012年的蒙特利拍卖会上,还能卖到60多万。【来自懂车帝车友圈】”
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几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_几乎很少人知道Plymouth(普利茅斯),这是克莱斯勒在1927年创立的子品牌,主要生产价格和定位低于克莱斯勒和道奇的车型,抢占美国的低端轿车市场。要不说美国人的脑洞真的大,普利茅斯设计师一直想要一台独特的敞篷跑车,于是有了这一台飞机式的敞篷跑车。这在美国造车史上已经不是首次用飞机元素来造车了,X_

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