大众汽车苏伟铭：有了良好的生态，车联网才有意义

11月20日，在2019中国汽车产业峰会上，大众汽车集团全球执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总、逸驾智能科技有限公司董事会成员兼CEO苏伟铭发表了演讲，他的主要观点如下：

1、车联网本身只是一个软件的整合，它需要有其他的加入才有意义。生态圈非常重要，它应当包含三个维度：基础设施生态圈、出行服务生态圈、内容与服务生态圈。

2、预计今年的总体乘用车市场销售量将达2150万辆，比去年下降约5%。其中，电动车与去年相比基本持平。

3、中国市场不是无序的，而是非常具有结构地在发展：从A级车、B级车、C级车，再到SUV。

4、到2030年左右，90后00后会成为消费主力军，他们的购买行为会发生巨大变化。

以下为苏伟铭演讲实录（有删减）：

女士们先生们，下午好！

我今天想跟大家分享我在大众汽车集团的这些年的一些心得体会。我想在座的诸位都比较了解我们的汽车市场：我们预计今年的总体乘用车市场销售量将达2150万辆，比去年下降约5%。其中，电动车与去年相比基本持平。

诸多因素影响了汽车的销售，例如中美贸易战和整体经济环境等，这其中部分因素具有长期影响。我认为，中国汽车市场的变化的部分原因是自然调整。中国市场，依然有非常大的潜力。

事实上，中国市场从2005年之后开始腾飞。2005年1月，世界上最大的汽车市场依然是美国。从2006年的6月左右起，中国开始成为世界上最大的汽车市场。在过去很长一段，我们看到了中国市场非常强劲的增长。而过去的快速增长一定程度会影响现在的增长速度，因此现在的增长速度在放慢。

回顾自2005年起的中国汽车市场增速数据，展望2030年左右的汽车市场，又会是什么情形？对大众汽车集团来说，2005年以前，大众80%的销售是来自于捷达桑塔纳。那时大家可能不了解大众，但是已经非常了解桑塔纳了。

当时，各个收入阶层的购买力都不是很高，所以大众主打捷达桑塔纳。之后，随着消费者购买力的变化，我们不断升级其他级别的车，开始布局B级和C级车市场。2008年起，这个布局效应开始显现，大众汽车集团的销量不断上升。而我们的目标是希望集团下的车型能够跟上消费升级的变化。

那时候，我们发现C级和D级车的销售很艰难。2012年左右，市场出现了一个新的变化：SUV车型受到大家的欢迎。我们因此判断，大家的购买力开始提升，客户开始想要购买第二辆车。随之大众不断地推出新战略，目的是促进SUV的销售。

根据这两年的情形，我们认为中国市场不是无序的，而是非常具有结构地在发展：从A级车、B级车、C级车，再到SUV。

2016年，中国政府开始实施电动车补贴政策，电动车销量受到刺激后快速增加。今年，随着补贴下降了50-60%，购买电动车人数减少，电动车销售预期也随之不得不下降。

就电动车销量而言，我们预测明年电动车的销量在440万辆左右。这其中，有约33万辆销量来自美国。尽管电动车数量大幅增加，但高端的电动车数量依然十分有限。从2020年开始，这种情况可能发生巨大变化。

从明年开始，消费者会更加关注电动车。相关国家政策在这一点上也已经展示了非常明显的趋势了——政府要求电动车生产总量须占总体份额的20%。除此之外，更重要的是，汽车界的所有人，包括生产商在内，都在朝这个方向追赶。

我们还注意到客户人群在不断发生变化——客户开始在主动去选择购买电动车或燃油车。需要指出的是，当他们在购买电动车时，他们购买的是整个打包的出行服务——换句话说，你不仅要卖车，还要卖服务，这些服务还能够让车辆很好地被连结，这也是我们在过去纪念看到车联网业务快速发展的原因。

车联网本身只是一个软件的整合，它需要有其他的加入才有意义。因此，生态圈非常重要。我们认为生态圈应当包含三个维度。

第一，基础设施生态圈。例如：星星充电提供的就是充电基础设施。如果你不建设这些基础设施，电动车市场不可能发展，电动车的销售也不可能上涨。

第二，出行服务生态圈。比如：共享汽车、网约车等。在座有些人已经参与了这些项目，这一块也是大家一直讨论的话题。

第三，内容与服务生态圈，也就是大家听到的CP/SP，这里包含车内新闻、音乐、教育、以及停车、充电等服务。腾讯就是一个非常好的例子，它有音乐、汽车等各方面的内容。

之前我们提到了车联网，只有把电动车连接到生态圈中来，这个车才可以落地，你才能把它卖给终端客户。

在汽车行业当中，销售和售后服务这块，目前还比较落后。而电动车的销售和售后就更不容乐观。说到电动车行业，大家看到直销模式，或者是售后、基础设施的变化。更重要的，作为销售人员，必须明白客户体验和消费者旅程购买电动车客户想要获得什么样的服务，而不是教他们如何开电动车、如果掌控电动车。

过去几十年，我们主要的客户是80后、70后。到2030年左右，90后00后会成为消费主力军，他们的购买行为会发生巨大的变化。

我们认为，到了2025年前后，车联网、电动车的售后服务等会趋于完善。之后我们需要来谈谈自动驾驶、智能城市等场景。

我所说的智慧城市，并不是指整个城市，而是城市当中的某个区域，可能面积为20平方公里的一块地方，会率先成为智慧城市。在这个地方，可以有自动驾驶。自动驾驶又分为两类，一类是私家车的自动驾驶，例如奥迪、大众品牌的自动驾驶车辆；另一种则是Robotaxi（自动驾驶出租车）。自动驾驶出租车是一个不同层级的一个场景，它的实现并不仅依靠单台车辆自动驾驶的实现。雷达、传感器、电动车平台、价值体验、前端和后端服务等都囊括其中。

同时，人工智能会极大改变传统意义上驾驶者和乘车人的感受和体验。此外，我们会有更多的技术，例如5G和语音识别——这些都会导致出行服务和出行感受发生很大变化。

我们非常期待未来，而未来很可能很快就会到来，说不定五年就足以发生一些巨大的变化。虽然目前80%的车辆仍然是燃油汽车，路上跑的基本都是传统汽车。但变化会很快发生。

刚刚我从大众的角度，和大家分享了未来十年汽车市场可能会发生的变化。虽然我非常乐观，我仍然觉得2020是苦难的一年。我希望2021年会有一个更好的发展，而不会进一步下降。

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