而作为北欧简约设计的典范，瑞典汽车给国人一种不接地气的感觉，而萨博（SAAB）更是不食人间烟火，看看国内萨博的能见度之低就知道怎么回事了。普遍来说，国人对瑞典车无爱，一部分原因是在国内的销售、保养渠道不畅通，从实用性的角度看选择德系、日系车是更佳选择。抛开销售与保养，笔者个人觉得瑞典车的设计是非常有品味的。日系车会使尽九牛二虎之力让你觉得它是第一眼美车，你可以看到日系车有非常多的视觉辅助线，一旦时间长了，视觉也就麻木了，直觉其设计累赘不堪，尽管如今的日系车已越做越精。而瑞典车，例如萨博，设计上不会给你瞬间的震撼感，甚至某些角度不怎么好看，但简约的线条设计是历久常新的有力保证，再反观光怪陆离的亚洲汽车设计，中国自主的功利主义，日系的视觉审美疲劳，韩系的天马行空，怎能不呵呵待之。
因为各方面苛刻的政策，中国的玩车之路并不容易，若是说到玩冷门车，那更是难上加难，但是笔者在2019年，依然看见国内这么多人坚持着玩SAAB，实在是让人十分惊讶。笔者给你数一下，玩这台车的痛处在哪里，首先每年都要年检，然后目前国内的年检标准十分高，老车的尾气不一定能过线；其次，市面上关于此车的改装零件十分少，往往喜欢改装的SAAB车主就只能一掷千金买进口货；最后还有配件，SAAB的配件也是越来越少了，很多车主只能选择在陈田的拆车二手配件，而且物以稀为贵，无论是全新的东西还是二手的东西，都十分昂贵，笔者作为一个扫把佬车主，听见他们所说的配件价格，感叹出真的一山还有一山高啊。
图：可能最近笔者经常提及到泰国的改装车聚会文化，国内小部分朋友也模仿了起来，这个案例正是笔者在顺德的一个高速服务站所拍摄的，现场有各种版本的SAAB 9-3，图左为破产前的样子，图右为破产后的产物，认真看，你会发现中网上的LOGO大小有所区别。（SAAB在2011年破产后，由瑞典国家电动车公司“NEVS”所收购。
图：而今天的主角正是这台黄色的9-3，这台车的特点是加入了许多车主自主设计的改装部件在上面，例如Saab Aero前杠，再配合了TurboX的前唇。
图：而整台车在外观上最大的特点就是此尾翼。
图：此尾翼是来自三菱的Evolution，笔者首次觉得日系尾翼搭载欧系车是这么和谐的，而且起到点睛作用，而且吻合度和角度都十分适合。
图：萨博其实就是由瑞典的SCANIA汽车公司和瑞典飞机有限公司的合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB。
图：原厂大灯已经配有透镜，此车的定位属于偏向豪华化，在香港销量也不差，很多警匪港剧都有SAAB乱入。
图：这也是车主自主设计的碳纤维后视镜外壳，其造型跟宝马M Power的后视镜有点相似。
图：前杠上也有一对DIY的小灯，可以看出这个灯孔是车主后期人手在前杠上隔开的，虽然有一点小瑕疵，但是却展现了车主一个特别的想法，此小灯起到示宽的作用。
图：后杠上同样有此小灯。
图：SAAB被收购后，尾标也更改了，SAAB这几个字母非常醒目，而且变成了立体状（被收购前，9-3的屁股是没有“SAAB”这几个字母的）。
图：这种造型的轮圈十分罕见，它另类，但却不显得格格不入，而且感觉颇有艺术感，此轮圈是来自Hirsch performance的三幅式锻造轮毂。
图：而轮胎的尺寸为235/35 R19。
图：制动系统是由一套4活塞的Alcon卡钳和330mm分体盘所构成。
图：而至于这么低矮的车身，并不是改装了绞牙避震所带来的，而是单单换了一套Eibach短弹簧而已。
图：隐隐约约外露的中冷，也并不是给9-3专车专用的，车主只是买了一个尺寸较为合适的加大中冷改装上去，而至于支架的东西还是需要DIY的。
图：排气方面，车主DIY了一个直通三元催化，再有配合了芒果的中尾段排气，排气声浪不大，恰到好处。
第二代9-3告别了上一代的GM2900平台，使用的是全新的通用Epsilon平台，这个平台于2002年面世，首批采用该平台是车型是欧宝Vectra和萨博9-3，另外使用这个平台的车型还包括雪佛兰Malibu、凯迪拉克BTS、凯迪拉克XTS、菲亚特Croma、荣威950等。9-3的生产平台改变了，动力单元也经过大洗牌，但都是以涡轮增压引擎作为主心骨。动力配置名单中，大部分都是直列四缸机，1.8L（代号Z18XE）自吸，1.9L（Z19DT）涡轮增压，1.9L（Z19DTH）涡轮增压，1.9L（Z19DTR）双涡轮增压，2.0L（B207E）涡轮增压，2.0L（B207L）涡轮增压，2.0L（B207R）涡轮增压，2.2L（D223L）涡轮增压，另外还有一款2.8L（B284）V6涡轮增压。需要注意的是，这一代9-3车型上，传动系统的配置名单中还有Sentronic这个名字，但不要误会，这一代车型的Sentronic变速箱只是传统意义上的自动变速箱，而不是上一代的自动离合变速箱，萨博的做法，有点卖羊头挂狗肉的性质。
图：以通用的命名方式，这副机器的代号为LK9，而以萨博的命名，这副机器叫B207。这副机器有高低两种功率输出版本，原厂高功率版213马力，峰值扭矩300牛米，原厂低功率版175马力，峰值扭矩265牛米，不过在车主的升级后，其马力已经达到285匹，扭矩394牛米。
图：引擎方面的改装并不多，因为水管已经老化，所以车主干脆换一套价格比原厂便宜但又耐用的改装水管。进气系统方面也是一套自主改装的 Hirsch performance集气箱。
图：这种高压包的设计真的比较独特；供油系统也升级了BOSCH的550cc喷油嘴。
图：顶巴来自Aerotun。
笔者自认所接触过的汽车也不少，但是SAAB的车内设计逻辑却是让人耳目一新。
图：Saab 9-3TurboX方向盘，重点不是多功能按钮，而是那个加减档的按钮，是要靠你的拇指去控制的。
图：大部分性能车都会以红色灯光作为表玉的颜色，但是笔者认为最舒服的还是绿色，而且绿色更透露出经典的年代感，十分难得的是此表玉还有涡轮压力读数。
图：中控这些就不多说了，那个贴纸肯定不是车主自己干的啦。
图：钥匙起动旋钮在波棍的下方，对于笔者来说，这个有点不习惯，但谁又能质疑设计师的奇思妙想。
图：通过对比上下两张图片，大家可以发现当手刹放下时，与副驾的扶手手柄形成了一个对称的画面。
图：座椅采用了皮革包裹，其造型又舒适又包裹，更难得的是这么多年下来还未有开裂现象。
图：实话说，作为一台家用车，它的空间有点狭窄，但正因为狭窄，才能营造更温馨的气氛。所以为什么咱们以前开鬼火能泡那么多妞，现在开宝马却泡不了，因为鬼火可以怀紧贴背的拥抱，宝马却有条鸿沟。（ENZO说：“那买一台宝马摩托准没错！”）
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萨博车型聚会时间/地点：
每周五晚9-12点
S43高速公路 顺德服务区
改装清单
外观：
自改Saab Aero小宽前杠
自改EVO尾翼
自改碳纤双出后扰流
Saab 9-3TurboX款前唇
订制黄色全车Glasurit改色
行走系统：
Aerotun 顶巴
Alcon car97刹车卡钳
330mm浮动刹车盘
Eibach 避震短弹簧
Saab performance 后桥稳定架
自改订制底盘衬套杯士
Hirsch performance 三幅式锻造轮毂
动力：
自改 Hirsch performance集气箱
自改直通三元
自改订制前置中冷
BOSCH 550cc喷油嘴
TD04 19T涡轮
瑞典无名特调程序
MAGNAFLOW 排气
内饰：
Saab 9-3TurboX方向盘
Hirsch performance 钥匙饰板
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/65825.html
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