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堵车不费油？亚洲龙双擎说：

油耗，一直是用车生活绕不开的话题，因为它与用车成本有着最直接的关系。而在大城市经常驾车的人肯定知道，一旦遇上早、晚高峰，车辆的油耗就要比平时高出很多，因为内燃机在怠速和起步阶段是最费油的。不过，随着技术的不断进步，混动车型的诞生已经很好的缓解了起步费油的问题，因为一般混动车型电机的"战场"主要就是低速和怠速阶段。

堵车不费油？亚洲龙双擎说：

而今天，我们做一个疯狂的测试，在晚高峰测试混动车型的油耗，主角就是今年大火的一汽丰田旗舰车型亚洲龙，我们测试的版本也是全系顶配——双擎 2.5L Limited旗舰版，动力系统由一台最大功率178马力、峰值扭矩221牛·米的2.5L发动机和一台最大功率120马力、峰值扭矩202牛·米的永磁同步电机组成，而这台发动机热效率高达41%，压缩比为14：1，从账面数据来看，是一套极其省油的双擎混动系统，但亚洲龙的实际油耗表现我们也不是很放心，因为北京的晚高峰太可怕了！

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我们的测试时间是从下午15：00开始到晚上20：00结束，线路是绕北京四环沿顺时针方向一直"奔跑"。而熟悉北京四环路的朋友肯定知道，西、南四环相对来说通畅一些，东、北四环是简直就是噩梦，办公地点的密集常常让东、北四环从五点钟开始到晚八点钟堵得水泄不通。另外，还有一点需要提及的是，测试当天北京发布了蓝色大风预警，这在一定程度上更增加了拥堵状况。

OK，找到加油站加满油正式出发。

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我们将仪表盘数据清零便驶向了北四环。老实讲，这并不是我们第一次在四环做油耗测试了，在车辆龟速行驶一段时间后，苦逼的测试小编常常会感到绝望。而测试当天老天爷也一如既往没有眷顾我们，在四元桥附近，车辆早早的就开始出现走走停停的情况。

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好在亚洲龙顶配车型装配了拥有14个扬声器的JBL音响系统，轻松的音乐能有效缓解心情。另外，刚刚忘记交代我们的测试环境了，当天车内共乘坐两人，体重加起来有190公斤，当天室外气温在10°左右，所以我们并没有开启空调，因为座椅加热功能足以温暖北京初冬的我们。

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慢慢的，我们从东北四环挪动到东四环，这段的平均时速在15km/h左右，而在经过四惠桥后，路况开始慢慢好转，我们可以用40km/h的速度去行驶，而到了南四环后，路况已经有明显的变化，虽然路上车还是较多，但已经很通畅了，我们也在这个时段重点记录下实时油耗。

堵车不费油？亚洲龙双擎说：

行驶了40km左右时，我们的实时油耗为5.1L/100km，而在50km左右时，油耗已经下降到4.8L/100km，而当天测试实时油耗最低值出现在61km时，这时亚洲龙的实时油耗为4.6L/100km，从数据上来看，我们行驶的路况良好，慢慢开始进入最佳状态了，但没高兴一会，噩梦再次降临了。

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当我们再次行驶到四元桥时，这时的路况已经堪称"爆堵"了，基本上每1分钟往前稍稍挪动一点点。大概过了40分钟，我们行驶过京通快速后稍稍有些缓解，这时已经到了18：30分，正是北京晚高峰最堵车的时候。不过，值得庆幸的是，此时亚洲龙的实时油耗显示为5.4L/100km左右，也就是说，在我们长时间堵车的情况下，电机发挥了极大的作用，车辆低速蠕动时，基本上都是电机提供动力。

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而在行驶到十八里店桥时，路况再次缓解，这时我们大概的速度是以50km/h前进，再次进入巡航状态。长时间的堵车让我们有些疲惫，所以我们稍稍的偷了下懒，打算尝试一下亚洲龙的自适应巡航功能，在时速50km/h左右时我们开启自适应巡航，设定好跟车举例后，车辆开始自动跟车、减速、再加速……系统会非常智能的控制车速，没有不出现突兀的急刹情况。

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再一次行驶到北四环时，晚高峰也基本过去了。不过，当我们行驶到北辰桥时，再一次"爆肚"，这次是因为追尾事故，当我们过了事故路段后，时间已经来到了晚上7：40分，我们这次油耗测试也接近了尾声。

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晚上20：10分左右，我们在一处加油站停车并终止了本次测试。而关于数据方面，在5个小时的测试中共行驶了148.8km，平均速度为30km/h，表显油耗为4.8L/100km。而在加油枪跳枪时，我们在148.8km的旅途中总共使用了6.42L汽油。经过计算，亚洲龙的百公里的油耗为4.3L/100km，这样的成绩与亚洲龙双擎官宣的油耗水平基本一致。另外，还有一点要补充的是，亚洲龙2.5L双擎动力虽然拥有14：1的高压缩比，但是对油品要求不高——添加92号汽油就可以。

文章的最后，我们简单分析下亚洲龙2.5L双擎动力为何如此省油。

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可以肯定的是，亚洲龙这套2.5L双擎动力装配的混动系统非常高效、智能，在低速行驶时，电机负责驱动，如果慢慢踩下油门，时速在20km/h后，汽油机才回慢慢介入，这种驱动模式不仅能够节约燃油消耗还能有效降低排放。而值得一提的是，亚洲龙在时速80km/h，轻轻踩下油门巡航电机也会悄悄的介入，尽一切可能保证燃油经济性。

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而除了动力系统优秀外，优秀的车身设计也为降低油耗做出了贡献，我们在亚洲龙后视镜旁和尾灯上都看到了压低风阻系数的导流槽，与此同时超低的车身重心也进一步降低风阻，毕竟撞风面积减小了很多。另外，多说一点，较低的风阻也能有效提升NVH性能，在实测表现中，亚洲龙在静谧性方面表现良好，80km/h时几乎听不懂路噪和胎噪，不愧是一汽丰田旗舰水准。

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