魏建军的WEY来不是梦

没有领带，没有西装，长城汽车董事长魏建军以他最舒服的状态站在了WEY品牌3周年的舞台上。大家都说，他才是当晚的男主角，毕竟WEY来自于他，成长于他，未来也在于他。

3年前，当魏建军决定带着曾经竖在直隶总督府门前的“旗杆”（WEY品牌标识灵感来自于直隶总督府门前的旗杆形象）勇闯豪华车品牌市场的时候，可能绝大多数人会觉着这可能只是中国品牌又一次无果而终的冲锋而已，用不了多久也会如此前车市中曾出现的众多沧海一粟被人忘记，毕竟中国汽车市场是从来不乏“新人”的。然而3年后，当WEY集合了30万用户、全国200多家车友会的成绩摆在面前的时候，谁都不敢轻视这面从保定竖起来的大旗了。

从幕后到台前

做旗手不容易，魏建军当然深知。从2016年11月WEY品牌正式发布，到2017年4月首款车型VV7上市、2018年1月第10万辆新车交付，再到2019年10月的第30万辆下线，WEY成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌，并且在一直以来由合资品牌占据主导地位的高端SUV市场中占有一席之地，可以说，WEY的3年可圈可点。

而为了这3年，此前一直穿着工服、埋头在长城汽车工厂和研发中心以“技术控”示人的魏建军，开始穿起西装、打起领带走向前台。因此，对于魏建军来说，WEY品牌成立的3年也是他从幕后走向台前的3年。拍片、站台、各种场合的公开演讲……以往这些最不爱干的事都纷纷登上了他如今的日程表，为了WEY，他都做了。

“3年30万已经成为过去。”魏建军说。当然，过去的只是数字，对于WEY来说，过去3年所建立的形象和市场积累则会成为未来发展走向的关键。那么，过去3年究竟发生了什么成就了如今的WEY？答案是变革。

虽然近两年，中国汽车市场开始进入下行通道，对于“新人”WEY来说，看起来似乎生不逢时。但是与此同时，以智能化、电动化为代表的“新四化”被视为汽车产业发展的一次重大变革，而WEY又恰巧诞生于这种变革之下。根据调研机构艾瑞咨询最新公布的一份《中国豪华车市场白皮书》显示，如今中国消费者眼中的豪华品牌正在发生变化，豪华品牌的标准正在被重新定义。

艾瑞咨询分析师邹蕾表示，随着90后成为市场消费主力，消费理念也发生很大变化。以往传统中国消费者眼中的豪华品牌是奔驰、宝马、奥迪等，彼时对身份、象征的需求更高；而新生代消费者对豪华品牌的认知更加开放，对个性化、有态度的品牌更推崇，豪华品牌的衡量标准正在被重新定义。

调研数据显示，以前对于豪华品牌的衡量标准主要以品牌价值和技术储备为核心，而新的衡量标准则聚焦于豪华品质和智能科技配置，而这无疑给了很多新进豪华品牌以机会，这其中就包括蔚来、特斯拉甚至于WEY。

如果说特斯拉在豪华电动领域竖起了标杆，那么国内的自主品牌在智能化上则是毫不逊色。从WEY目前推出的产品来看，不管是VV7还是VV5，除了产品本身在外观、技术上的“豪华化”外，在目前最热门的智能科技上也走在了前面。比如，在2020款VV7身上，除了已经司空见惯的大尺寸液晶屏外，其还实现了车机系统和硬件相结合，车辆可以和智能家具互通互联，并且还拥有AI面部识别功能，而那些大家可能都叫不上名字的TSR、TJA、LCK之类的智能驾驶辅助系统更是一箩筐。也难怪行业专家感慨，在智能配置方面，很多国内自主品牌已经领先国外车企了。

从国内到国际

“乱世出英雄”，WEY无疑抓住了市场变革的机会。但是，面对拥有几十年甚至上百年积累的跨国车企来说，其所具有的后发优势，WEY自然也不能无法忽视。

俗话说，打江山容易守江山难。WEY如何能不仅仅是市场中绚烂一时烟火？尝到“甜头”的魏建军当然不会掉以轻心。“面对新环境和新格局，我们相信，只有最具创新能力的品牌才能存活，只有更高战略格局的品牌才能发展，而WEY必须加速向前。”

为此，魏建军又给自己增加了一个新头衔——魏派公司董事长，魏派公司的成立也意味着接下来WEY将成为一家全新的独立品牌公司，为其接下来的开疆扩土做好了准备。

“这一身份的转变，意味着我将走到用户当中，倾听他们的声音，与用户成为真正的朋友。在互联网时代，用户不再是上帝，而是我的朋友圈好友。我们的目标是在下一阶段实现品牌的全面进阶，将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”魏建军表示。

作为用户品牌的第一个行动，在3周年庆典上，WEY品牌推出了服务升级计划——“双超质保“计划。即日起，WEY品牌全系燃油车型整车质保由原来的3年10万公里，延长为5年15万公里；除此以外，对于首任车主，无论是从今天起的新购车主，还是已购车的老车主，都提供发动机、变速器免费终身保修。魏建军强调：“我们将确立‘以用户为中心’的企业价值观，让WEY品牌成为用户品牌，给用户提供实在利益。”

而在技术驱动层面，魏建军表示其也将继续坚持一直以来的“过度投入、过度研发、过度配置”。到2021 年，WEY 旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV 多种驱动形式的新能源汽车；2022 年将推出首款燃料电池车型。其中，在智能驾驶领域，WEY品牌现款量产车型的自动驾驶水平已达到L2+，到2020年第二季度将实现L2.9级别应用，2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化，2022年更将达到行业领先的L4级别自动驾驶水平。

有了用户、有了技术，WEY的下一步自然不会甘于只在国内，对于走出去，魏建军也给出了明确的时间表。“我们计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展。在海外市场与豪华品牌直面竞争，在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。我们的目标是到2025年将WEY打造成为全球领先的智能豪华品牌，年销挑战30万辆。”他说。

一个看起来野心勃勃的目标，但正如魏建军自己所说的，无论是他个人还是WEY，都在走一条没人走过的路。那谁又能预测的出未来呢？

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魏建军的WEY来不是梦

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