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电动车属于新能源吗？很多人不敢苟同，拿掉汽车的发动机，换上已经在汽车历史中运用超70年的电池，以此来驱动车辆是一个不错的想法，这样直接减少了汽车本身对空气的污染，但同样这样的节能并不是真正意义上的节能，此前有车企高层谈电动车环保，的确车辆本身不污染空气，但是生产电的压力增大不少，整个环节下来，电动车谈环保，事实上没有天然气汽车谈环保更切实际。
电动车“新”吗？
1912年，星期天快报报道了这样一则新闻：爱迪生制造了三台用电驱动的汽车，其中一台从苏格兰开到伦敦，最后一段旅程，两段之间的距离是170英里，大约是273公里。在100年前，爱迪生的电动车就实现了近乎300公里的续航，但因为动了石油大亨的利益，爱迪生的电动车项目也随之消亡。
同样，与爱迪生有相同实力的特斯拉，在当年也创造出了太阳能发电，而且产电效率不亚于当下环境，在当年那个谁掌握能源谁就掌握时代掌控权的时代下，特斯拉在即将宣布太阳能发电落地之夜前，实验室着火，特斯拉离奇死亡。
燃油车污染环境吗？
污染，是必然不可置否的事实，但我并不认为内燃机的存在阻碍了发展，因为内燃机寿命可以无限长，而且生产内燃机只需要一次生产即可，对稀有材料的要求也不高，相比之下，电动车最大的问题不在于目前让公众焦虑的里程问题症，而是电池本身对环境的污染，以及目前没有建立高效处理方案的问题。
抛开生产电池环节对稀有金属的高依赖性，2012年初首批推入市场的电动车截止到现在已经进入更换期，超20吨电池面临着淘汰环节，如何控制好电池对环境的二次污染，目前没有很好的裁定方法。就目前环境下而言，电动车污染，对燃油车似乎更大。毕竟当下对燃油污染做出的保障措施，已经非常完善。
新能源车应该是什么样？
财大气粗的美国人不搞新能源，因为他们觉得没必要，欧洲大地上驰骋的汽车厂商同样不考虑这个问题，因为他们有一系列同盟国提供资源，货币交换即可获得，最可怜的就是日本与韩国，这两个小国又偏偏是顶级汽车强国，资源匮乏必然会产生能源焦虑感。
日本采取的方式是核能以及氢能，韩国则只有氢能，核能带来的强大驱动力非常适合这种资源小国，野心大国，但最大的问题是安全无法很好的保证，即便千万分之一的失误率，对市场造成的冲击也无法估量，所以日韩在民用车上采用的方式，直接上氢能源。
氢能源是一个不占用稀缺金属资源，不产生二次浪费，且排放水汽的全新动力系统能源，与电动车相比，唯一不足就是对技术要求颇高，事实上，电动车相比于氢能源，着实不能算氢能源。虽然说生产氢是一个复杂的过程，同样需要电力来完成，但是对环境二次污染较少，再加上当下水利发展以及核能发电正在逐步取代煤炭发电，从根本上说，门槛更高的氢能源才是最后的发展方向。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/66608.html
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