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说到全球畅销车型排行,丰田恐怕是所有车企都绕不过去的坎,COROLLA(卡罗拉)创造的全球单一车型销冠几乎无人可破,但是可能很多人并不知道,在中级车领域CAMRY(凯美瑞)也是全球B级细分市场的领头羊,自1982年正式脱离CELICA而自成一系之后,至今全球销量突破2000万台,这一纪录同样无可超越。

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2019款凯美瑞给竞品带来的压力依然巨大

2006年凯美瑞正式进入中国,尽管是晚于同一时期的雅阁和天籁,依然没有影响凯美瑞成为日系中级车”三剑客”,对于深耕中国市场多年的雅阁、天籁而言,广汽丰田的这款第六代凯美瑞的到来无疑给他们带来了巨大的压力,十几年过去,即便雅阁在国内销量领先,但凯美瑞给市场带来的这种压力依然存在。

如今,2019款凯美瑞已上市半年有余,从2.0L至2.5L再到2.5L混动版广汽丰田一共推出了十种不同配置供选择,算得上是诚意满满。

那么问题来了,消费者的选择困难症犯了,预算有限,担心动力和配置,是咬牙直接上2.5或是2.5混动? 2.0版本究竟怎么样呢?汽车很听话通过长达一个礼拜的试驾,我们选择了颇具代表性的2.0G豪华版车型进行了全方位的测试,或许能给您一些启示。

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2019款凯美瑞2.0G豪华版升级了些什么?

事实上,2018款2.0G豪华版车型我们之前也做过试驾,综合表现也很优秀,这一次拿到试驾车后,我们首先是与2018款的配置做了对比,发现2019款的升级绝不止一点点。

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2019款凯美瑞2.0车型采用了全新的动力总成

2019款2.0G豪华版与2018款外观几乎没有区别,对全系的颜色进行了调整,取消了琥珀棕,增加了虎睛棕和耀动红,2.5HS锋尚版车型还提供了一款专属的海钻蓝涂装。2.0G豪华版最大的升级点在动力部分,发动机和变速箱都有更换,最大功率、最大扭矩均有不同程度的提升,同时中控屏幕由7寸升级为9寸,同时升级为语音导航、胎压报警升级为数值式胎压显示,雨刮也由普通雨刮升级为雨量感应监测雨刮等等。

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2019款凯美瑞2.0G车型新增的雨量感应监测雨刮系统

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19.98万的2.0G豪华版的配置如何?

本次试驾我们特意选择了2019款2.0G豪华版车型,为什么说它市场接受度较高呢? 除了前文介绍的动力和配置升级之外,鹰眼立体LED大灯、10SRS空气囊、EPB电子驻车系统、PM2.5空调滤芯在2019款凯美瑞上成为了全系标配。2019款2.0L序列的主要差异还是在配置上,特别值得一提的是2.0G豪华版与2.0E领先版差价仅仅为1万元,而配置上却多出了车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、一键启动、抬头显示、9英寸中控大屏、导航、carlife、自适应远近光、自动雨刮、空气净化等等……,与2.0S锋尚版差价为6000元,配置上2.0S的主要优势在驾驶模式和运动套件上、轮胎尺寸和车身长度上也有所不同,而比较意外的是2.0S的座椅为织物手动,或许是出于运动车型考量,这一点甚至不如2.0G豪华版来得实际,颇感意外。

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全新升级的9寸大屏幕导航、carlife功能加持,按键改为触摸式

相较于2.5G豪华版售价相差也是2万元,除了动力总成不同之外,2.5G豪华版几乎与2.0G豪华版配置相同,只有轮胎尺寸和全景天窗等少数配置上略有区别。

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这样看来,单从配置上看,选择2.0G豪华版和2.0S锋尚版在2.0L序列中性价比还是具有一定的优势。当然,每个人的经济情况不一样,需求也不同,最终的选择权还是在消费者手上。如果还不能下决心,接下来的测试会不会让您更有信心呢。

换”芯”后的凯美瑞2.0G豪华版实际表现如何?

八代凯美瑞的外观大家已经很熟悉了,外观上做的颜色更替和诸如尾标等细节调整就不再赘述,内饰也同样并没有做大的调整,空间表现上看,与2018款保持一致,后排乘坐空间出色。

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上深下浅的内饰搭配桃木装饰,高级感还是表现得不错

直接看看这一个礼拜,我们对凯美瑞这款基本上可以理解为顶配的2.0G豪华版的测试情况吧。

事实上2019款凯美瑞2.0L+CVT的动力总成我们并不陌生,这套总成在C-HR上已经装配,广汽丰田的工程师对这套动力总成又经过了重新调校,动力参数上看,与C-HR和2018款凯美瑞2.0L发动机,在最大功率和峰值扭矩均有小幅攀升,实际的驾驶体验又会如何呢?

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我们的试驾分别在城市道路和高速进行,作为一款中级车而言,自然进气2.0的排量确实不高,说实话提车之前对这款车的动力表现并没有太大的期待。而一个礼拜的试驾过程中,各个区间的动力表现,凯美瑞这套2.0+CVT的动力表现给我了不少的惊喜。

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凯美瑞1.5吨的整备质量,客观来讲,起步并不是那么轻快,但绝对远不到吃力的地步,正常驾驶城市道路的红绿灯起步跟车完全没有问题,不用刻意加重油门依然可以跟上车流。个人驾驶习惯开车比较猛,这款2.0发动机只要你肯给油,在转速超过2000rpm时,动力输出的线形感觉更好,动力的持续性出色。

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自适应巡航系统右手拇指操作非常方便

对于动力而言,我不想多言,毕竟每个人驾驶的感觉和看法不同,这款2.0发动机的表现,在我试驾几十款2.0车型中,表现算得上非常突出,甚至平时开惯了2.4+6AT代步的我,在试驾这款2.0车型的一个礼拜里,并没有感觉动力上的欠缺,反而在平顺性上更加出色。

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说到驾驶平顺性,更换了CVT变速箱的凯美瑞,城市道路的走走停停,长时间的驾驶之后甚至会感觉到有些无聊,不得不说这就是丰田的调校,模拟十速的变速器,几乎体会不到什么顿挫感。

相较于动力,其实我更看重车辆的驾驶质感。不得不说基于TNGA架构的八代凯美瑞在驾驶质感上的表现最为突出,整个试驾的过程中,无论是坑洼不平的路面还是高速上的路感传递,我对这辆车上评价是整体规整感强,驾驶厚重感也明显得到了强化,悬架的阻尼变得厚重而不失细腻,底盘更加沉稳开始有了高级感,路面的滤振性也处理得干净利落。可能个人感觉吧,感觉开上这款车之后”路怒症”都很少犯了,优雅了不少,不急不躁也挺好。

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即便是在白天抬头显示非常不错,实现了三屏互动

得益于优秀的调校和发动机技术,我们几天的试驾油耗保持在百公里4.9L-6.8L之间,已经非常出类拔萃了,但实际上这个油耗还可以再低,毕竟是试驾,整个驾驶过程中还是会有不少急加速急减速的情况,而且在外拍时,即便静止状态,大部分时间发动机也是在运转的,这样的油耗我挺满意。另外,2.0L发动机依据官方提示,只需要加92#汽油即可。

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2019款升级了胎压显示,仪表显示也更加丰富

对于配置而言,广汽丰田还是很厚道的,2.0G豪华版虽算不上顶配,但市面上主流的配置都有了,三屏联动智能能显示,10英寸彩色HUD平视显示系统,即便在是白天显示效果都非常不错,至于自适应巡航、carlife等配置上的体验,大家已经有了很多接触,我就不再一一介绍,前文也有简要配置介绍。

总结:

基于TNGA架构的八代凯美瑞,对于丰田而言是具有里程碑式的含义的,标志着丰田的中级车正在向豪华车迈进。就像我们试驾的2.0G豪华版一样,确实对得起这个配置名,除了配置的豪华外,车辆的驾驶质感也更加豪华,可谓内外兼修。

预算有限的情况下,2019款凯美瑞买2.0还是2.5,我觉得大胆买吧,2.0L的表现也可圈可点,同样不会让你失望。对配置没有太高要求可以买2.0E精英型,对配置有要求选2.0G豪华型,性价比个人认为更高,这个两万花得还是值得的,要不咬咬牙得了。如果对动力、全景天窗等有进一步要求,2.5G豪华版就没跑了,与2.0G版相比依然是两万的差价。其实,广汽丰田给了大家不同层级的选择,怎么选都没有错,关键是车好怎么选都不会后悔。

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