随着时间的推移，无论是人或事都存在是不可预估的发展，就拿汽车作为话题，在早年很多车型都可以说是深入人心，能够被比拟为一个时代的代表，譬如丰田皇冠、大众桑塔纳以及日产天籁的公爵等等。他们在早期不仅拥有着极高的人气而且在售价上也是令人唏嘘。可是随着时代的演变，有的车型被阉割，有的在售价上大幅下调，从当初身份的象征变成现在家用代步的一个无名小卒。这其中的发展可谓是大起大落，而今天小编向大家介绍的这款车也是如此，历经46年却被停产，曾火爆一时现全新来袭，新车油耗5.3L仅8万，它就是日产的蓝鸟。
说起蓝鸟这辆车我想大部分的国人都会停留在当下这个车型的概念当中，其实蓝鸟的发展是有着相当大的历史底蕴的，最早的蓝鸟诞生于1959年，当时的它从上市就获得了广大消费者的认可，很快就成为了畅销车型的代名词，直到2000年蓝鸟开始正式进入国内市场销售，当时的它虽然售价高昂，但是热度也算不错。不过在2005年的时候由于定位于中高级轿车的蓝鸟在与雅阁、帕萨特、凯美瑞的日益竞争中倍感乏力，并且在加上蓝鸟的继承车型轩逸在国内站稳脚跟了，所以终于走向了停产，从诞生到停产其中历经了46年，也算是一辆跨世纪的车型了。
时间发展到2015年的时候，一辆命名为“蓝鸟”的国内特供轿车宣布上市，虽然全新的车型被冠于蓝鸟的名号，勾起了无数国人的回忆。但是新车已经是“面目全非”，在销量上的表现也是非常的一般。所以在面临竞争压力的情况下，蓝鸟不仅在去年的10月份推出了新款车型，而且在售价上也作出了一定的调整，现在最低配车型入手仅在8万左右，对于之前蓝鸟的地位以及现在蓝鸟的合资身份来说都算是比较亲民的。但是产品口碑的积淀以及蓝鸟自身个性化的外观设计并没有赢得市场的高度认可，截止到现在呈现出的依旧是不温不火的局面，在销量上对比于之前蓝鸟的替代车型轩逸来说简直是天囊之别。
外观的设计上，这辆全新的蓝鸟在前脸上采用的是比较新潮的一个家族式的面孔，“u”字形的前脸配上“回旋镖”式的前大灯让人第一眼的感觉就很新颖，也很具有辨识度。车身的设计上，这辆车的车身呈现出的是一个前倾的姿态，在视觉感受上就很具有冲击感，不仅如此，这辆车的腰线很独特，折角与向后拉伸都比较明显，所以很直接的把运动理念做出了升华。在C柱上这两车采用的是熏黑的悬浮式车型设计，为这两车增添了一定的时尚感。尾部的设计上，个人感觉还是有点欠佳，因为尾部线条的展现比较平顺硬朗，好像与整车所表达的氛围有点不协调。车身的尺寸上，这辆车的长宽高分别为4683mm/1780mm/1465mm轴距为2700mm。
内饰的设计上，这辆车的设计风格还是比较简洁的，从中控台到档把的控制区域完全体现不出高级感与科技感，这也是这辆车内饰比较尴尬的地方，毕竟同价位的自主性在这点上已经做到了比较好的水准。不过在方向盘的设计上这辆车也采用了一个平底式的设计，这点还是与它的运动风格所吻合的。配置上的话，这辆车也是比较寒酸的，低配的车型不仅没有ESP车身稳定系统，而且连倒车影像也没有，这个对于它所定位的年轻一代消费者来说确实缺乏了一定的吸引力。
动力上，这辆车搭载的是1.6L自然吸气的发动机，与之匹配的是5挡手动以及CVT的变速箱。不可否认这套动力总成虽然不能给你带来强大的加速感受，但是它动力输出的平顺性，以及带来的油耗表现还是比较可观的，工信部给出的百公里最低油耗仅5.3L，对于家用来说绝对可观。
总的来说，蓝鸟在外观的设计上有着一定的个性在加上内饰与配置比较简单，所以受众人群比较少，但是它出色的燃油经济性以及日产车型自带的座椅舒适性让它还是挺适合家用驾驶的。
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