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文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] “那些跨国公司在做新能源汽车的时候，比我们要扎实多了！”
当补贴退坡与放开限购成为近期汽车行业的热搜关键词时，类似“政策导向促进市场竞争”的主题演讲变得场场爆满。日前，中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和一句二十几个字的观点，让中国新能源汽车质量论坛的会场瞬间鸦雀无声。
在他看来，不要将外资品牌几年前在新能源汽车市场的“动作迟缓”视为不作为，如今很多外资品牌开始发力了，背后是成熟的技术储备与严苛的测试与研发加持。“一个新能源汽车，外资品牌的验证公里数很多都在四五百万公里以上，如果是一个全新车型的话，可能要再乘以10。国内的自主品牌，我个人认为验证的公里数都不够。”
接着，黄永和对造车新势力的境况与特斯拉的国产化发表了自己的观点，他认为，造车新势力目前的情况还是不错的，基本格局也已经确定了。但是，对于它们来说未来两三年是非常关键的时期。“首先，新能源汽车补贴政策即将退坡。其次，假设要出现问题的话，可能在上市两到三年之后会出现质量问题，一般这段时间是高发期，这是考验造车新势力最关键的时期。”
对于特斯拉的加入，他表示，究竟是“鲶鱼”还是“鲨鱼”目前还看不清楚，但是根据相关企业的市场调查，年轻人，特别是80后、90后当中，已经把特斯拉与BBA（奔驰、宝马、奥迪）并列，已经认为它是一个豪车品牌了，这样的话对整个市场，特别是年轻人的市场冲击会比较大。
11月15日，国家发展改革委举行11月份新闻发布会。国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮透露，破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。
今年8月底，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(以下简称《意见》)，《意见》中明确指出，要释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
不久前，世界汽车组织（OICA）第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬也强烈呼吁，北京等限购城市放宽电动汽车限额，他表示，北京等限购城市应立即出台放松电动汽车限购额度的措施，北京等特大型城市应每年增加10万辆以上新能源汽车指标，其他限购城市可以少一些，全国放松总量应达到每年30万至40万辆。
关于“限购”的各种声音层出不穷，大家普遍认为应该放开限制，鼓励购买，但这样就万事大吉了？黄永和并不这么认为，他提出了应该建立一个“鼓励购买、合理使用”的汽车税制。“这个政策是2005年我们做研究的时候提出来的，应该建立鼓励购买合理使用的汽车税制，通过税制来调整消费者的使用。”他表示，如果全部都放开限购，肯定对新能源汽车市场会造成一定的冲击。
在现场的主题演讲中，中国汽车流通协会市场营销分会秘书长、乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也提出了一个值得每个汽车行业从业者去思考的问题：燃油车和新能源车是否真的要严格区分、独立发展？
“产品与价格的双轨制也要向市场并轨，我们现在的市场新能源汽车就是新能源汽车，传统车就是传统车，这两者本来不就两个燃料类型吗？它们并不是两个完全独立的市场，而我们现在是把两个市场相互独立。”他表示，“消费者并不按照你的角度去区分新能源汽车和传统燃油车，哪个合适、哪个有用就会买哪个。”
写在最后：
今年10月，新能源汽车单月销量为7.5万辆，相比2018年的13.8万辆下降幅度达到45.6%，几乎接近腰斩。当然寒冬之下也并非没有好消息，根据中国质量协会发布的数据，2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）为78分（满分100分），同比提高3分，比燃油车低2分。其中，纯电动汽车用户满意度77分，同比提高1分；插电混动汽车79分，同比提高5分。
一方面，新能源汽车市场急需相关鼓励政策引导消费。另外要看到，私家车用户对新能源车的认识开始趋于理性，越来越多的消费者看到了新能源车的优势，新能源车的用户接受度在不断提高。此外，除了C端市场需要放开限制，以网约车为代表的出行市场也需被重点照顾，毕竟后者的主体仍是终端用户，他们的喜好和接受度将直接影响新能源车在网约车领域的发展。
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