700匹保时捷虎 RUF Rt 12R赏析_保时捷,保时捷911,超级跑车,汽车改装,原汁原味的德系SUV,坦克,法拉利汽车,保时捷卡宴,轿车,兰博基尼,设计,Panamera,第二次世界大战

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如果在全世界不同的地区提及保时捷（Porsche）这个品牌，相信会有不同的见解，你在德国和西欧问什么是保时捷，他们回答你的只有一款车：911；如果你在俄罗斯和中国问什么代表保时捷，回答中绝大部分应该是卡宴，即便保时捷的4S店都用911结尾的电话号码也改变不了这个情况；到了美国，估计除了911，还会多一辆Panamera，因为美国人对肌肉式的V8轿车有特殊的癖好。但不论如何，911一定是保时捷的精神领袖，没了911的保时捷，就可以关张了。不过，保时捷的历史虽说大部分是由911撰写的，但绝非全部，因为他们还有365、还有924、还有928、当然还有918了，不过除了车的历史外，小编作为一名汽车爱好者兼伪军迷，还在脑海中浮现创办人保时捷博士在二战中设计出的一部部想法超前的战争机器，其中就有被俗称“保时捷虎”的VK4501(P)坦克。

RUF这个保时捷专业改装公司对于很多人而言并不陌生，而且在保时捷的老巢，德国，同样享有盛誉，很多老一辈的保时捷车主，只认RUF的作品才是最完美的911，那就可窥见其江湖地位了。RUF会在保时捷原车基础上，打造出一款属于自己的性能野兽，所以RUF进入中国之后才有了这个形神兼备的中文译名：如虎。初次见到Rt 12R时，不禁又再想起那台采用内燃机发电驱动电机传动的“保时捷虎式”坦克，也算是对才华横溢的保时捷博士的敬意。

单凭外观，RUF Rt 12R并没有同门的顶级怪兽CTR3那般独特，严格来说，CTR3是一台改造车，因为它将RR布局彻底改成了MR布局，或者它已经不算一辆严格意义上的改装车了。但Rt 12R则在基础部分严格遵守了保时捷定下的游戏规则，它还是后置引擎布局，除了前保险杠以及位于后轮翼子板上方的进气口与保时捷911的造型设计上有明显不同外，基本维持了原著，远远看去与一台改了大GT尾翼的911 Turbo车型没什么两样。不过，既然是RUF旗下Rt系列的最终性能版，Rt 12R采用了凸显高大上的类“土豪金”颜色，它的这个“土豪金”不论价值上还是面积上相比水果手机的那个土豪金要名副其实多了。尾翼上印有黑红黄三色旗图案来彰显自己纯正“德意志战车”的血统，但相比如今越来越多的夸张改装宽体大包围，这样仅用的配色和外观小幅升级确实还是显得比较低调，或许这就是传说中的扮猪吃虎吧，不对，Rt 12R本来就“如虎（RUF）”，那就是扮虎吃龙。

图：小编对这种貌似憨厚，但内里充满妖气的改装手法毫无抵抗力，拍摄前就知道它有超过700匹的实力，不要被土豪金蒙蔽了双眼吧。

图：RUF在保留911Turbo车型的外观设计同时，针对强大的动力升级，对帮助冷却的前保险杠作出了重大改良，迎风面积更大，让更巨大的水箱得以充分完成热交换过程。

图：全车使用高质素干碳纤附件，要知道，制动时会有70%负荷加载到前轴上，车头越轻、对于四轮轮胎的抓地力更有帮助，过弯自然也更快。

图：从尾部欣赏它，跟普通的911 Turbo别无二致，除了那个高耸的定风翼会告诉你它改过外。

图：在保时捷911最迷人的尾翼选举中，一定是鲸鱼尾翼更受人喜爱和敬重，但新的911已经没有再成为原配，而且，保时捷的尾翼并不仅仅是提供下压力这么简单，相反地，尾翼在911车系中最重要的作用是辅助引擎运转，无论是风冷时代，还是今天的进气气道，气流都要通过尾翼来转向。

图：见惯不怪的四出尾鼓，不论是AKRAPOVIC也好、REMUS也罢，都这个造型。

997时代的Turbo型号，那521匹马力驱动四轮的布局早已深入民心，即便是升级了的Turbo S上那560匹实力，对于更为疯狂追求动力输出以及极速表现的RUF来说简直是弱爆了，有CTR3的3.8升双涡轮压榨出750ps的经验，将其移花接木到原装的997发动机舱内也并不是不可能，但作为定位略低于CTR3车型的小兄弟，盖过大哥的风头是不好的，退而求其次地“仅”得到了730匹动力输出给四个车轮，而96公斤米的扭力更是想将传动轴撕裂的蛮劲，换来的是啥？小编没开过如此疯狂的改装车，但也知道用96公斤米扭力去加速、和用730匹去将自己推向极速是一个什么的体会，G-Force貌似是一个虚无且表达不出的生理感受，但它又确确实实存在着，疯狂扭力被轮胎转化后所爆发出来的震撼力，绝对不可以用文字来形容的，小编曾听编辑部的前辈们提及过，但除了看出他们兴奋外，根本体会不到可以通过言语感受到的魔力。不太喜欢超跑，因为开超跑的很多人觉得自己开着一辆全原装的法拉利、兰博基尼就已经一副天下无敌了，但，所谓天外有天，如果将你过千万的超跑放在RUF Rt 12R前比拼的话，相信能跑赢的，也不在多数吧？要知道，当年保时捷博士设计的“保时捷虎”驱动接近60吨坦克的两台电机，其动力总和也不过如此。

图：但凡如RUF的改装大厂、以批量形式制作改装车的公司，都会大量使用碳纤维部件，外观覆件也好、功能部件也罢，总之就是一个理由，不计成本地轻量化，越轻加速越快、越轻制动性能越好、越轻越省油…….

图：这个可以称为进气导风板了。

图：这张图承接外观部分的话题，保时捷的尾翼有特殊功能的，引擎能否高效工作，就是靠尾翼了，普通的车，根本无需考虑这个。

图：外部快速断电拉线，这可是一般赛车才有的。

面对着城市拥堵，手动六速是一件恐怖的事情，还是保时捷上的，不对，应该是730匹和96公斤米RUF上的六前速手动更是没法扛了。虽然小编也是手动党，但奈何，不得不面对残酷的现实，所以真心希望这辆Rt 12R是PKD的，可以舒舒服服地享用速度感和G-Force，不过，PKD能否承受得住如此强大的动力，那是后话了。面对中国销情，进入国内的Rt 12R除了在引擎管理系统被重新设定过外，在内饰部分也作了一些调整，起码，舒适性配置上大部分得以保留，精细的金色缝线搭配高档皮料，凸显了高端的定位，而本有些背道而驰的碳纤维装饰与这种气质反而融合的非常和谐（难道我真有很传统的中国式审美吗？），让人不得不佩服RUF不仅在性能上造诣颇深，在满足客户其他需求上也很有一套。

如果抛开个人对赛车审美观，RUF这样设计搭配是无可厚非的，它是一辆可以合法上牌行走的精品车，它要面对的潜在人群是能买得起它的“普罗大众”，汽车的设计永远是要在设计前圈定好目标客户群的，不要用“我很懂车，所以我觉得它好看或者很丑”来武断地评价一辆车，正如你觉得Corolla不是你的菜，但却是这个地球上卖得最多的汽车，你又能怎么说呢？RUF Rt 12R是一台街车，其大部分行驶寿命可能还是需要留在街道上而非赛场，一些“奢华”的配置虽然不利于控制车重，或者你会否定真皮配碳纤，但如果能避免了街道驾驶时的某些尴尬、或者它能讨好更多的买家，这就是最成功的设计，这一点上，小编也说句公道话吧。

图：计时表是911 Turbo上就有的配置，平心而论，放在街道版车型上有点多余，装饰作用大于实际使用，街车上，找欧米茄（OMEGA）或者豪雅（TAGHeuer）代工的时钟更实用吧，真要营造的氛围的，具备一个计时功能不就完事儿了吗？

图：虽然911不算超跑，但经过RUF手改造后的Rt 12R绝对是超跑级别了，无论价格还是性能无一或缺。

图：730ps的马力由驾驶者通过6速手动变速箱操控，真心希望国内卖跑车都品牌都只卖手动档车型，这样也不再有这么多不欢事件，因为要买它，先得问问自己能否驾驭得了。

图：开保时捷，要的就是这五连表才够味道、才够经典。

图：以阁下的审美观，你觉得这个搭配是你心目中的超跑吗？碳纤、真皮、反皮、尼龙拉绳、黄色缝线…….如果是我来选，宁愿一块全碳纤门板配个尼龙开门绳足矣。

图：最让人搞不懂的地方，简单的门把手会给人一种好似正在驾驶一台纯种赛车的同时，再看看周围的高端大气上档次的配置，相信大部分金主会因此觉得凌乱了。

图：虽然是街车，但是装配了赛车般硬邦邦的桶椅，反观天朝大部分令人不敢恭维的路面条件，对屁股是一项重大的挑战，希望它的避震设定不是死硬那种调教吧，不然，还真没法常用代步。

其实小编个人此前站在改装的角度上，并不是很喜欢欧系车，尤其是保时捷，但不得不承认RUF打造的这台Rt系列终极版怪兽确实是如此的优秀，以至于小编不得不因为它而重新审视自己对保时捷的认知。

不过，Rt 12R即使再优秀，它也注定是小众中的小众，高昂的售价以及不是普通人能掌控的了的性能，使其在数量上根本无法与众多的原厂911相比，更不要说踏入赛道进行拼杀了。这样的命运确实与二战中的“保时捷虎”有不少相似之处，虽然具备有进入战场奋勇拼杀的能力，但却因为战时时间及物资匮乏，仅有一台作为指挥车辆出现在战场上，相比千余台在战场上奋战的量产虎式坦克而言，同样凤毛麟角，所以我们能做的更多的是瞻仰它，来回味那个天才博士所制造出来的一个个经典。

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