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[资讯-牛车网]
虽然我本人有着强烈的燃油车情怀，但不得不承认电动车成为未来的主要出行方式已是大势所趋，各项政策的推行正在加快电动化的进程。宝马公司虽然作为传统车企，但也分外看重电动车市场，试图分一杯羹，在早先发布宝马i3产品后，这次又带来了宝马i4。据悉，该车可能在2020年日内瓦车展首发。
众所周知，i3上市后的市场表现并不好，高昂的售价、低续航里程、不被认可的造型等都是阻碍其销量的原因。为了避免重蹈覆辙，宝马i4做出了重大改变和针对性的调整。首先就是外观层面，根据以前的谍照和宝马官方发布的照片就能看出，i4将采取与目前的宝马4系Gran Coupe很相像的造型设计。说到这里相信一部分读者已经开始期待了，要知道4系Gran Coupe是目前慕尼黑产品线中最时髦的车型之一，相信以该造型为基础打造出来的i4一定能吸引不少消费者。
第二项改变针对宝马i4潜在客户所追求的理想功率，通俗点就是这款车的性能到底如何。宝马官方给出的消息是i4的最大输出功率为390千瓦(523马力)，与慕尼黑工厂目前生产的V-8发动机输出功率相当。如果你进行对比就会发现宝马公司并没有夸大其词，目前的宝马M850i xDrive就是采用4.4升V-8发动机可提供 523马力。
相比于性能，续航里程更是电动车消费者关注的点。宝马i4将采用慕尼黑的第五代eDrive技术，这意味着它拥有一个完全重新设计的高压电池组，在平面设计和能量密度上有质的飞跃。该电池组本身的重量约为550公斤，容量为80千瓦时，足以让宝马i4单次充电行驶约600公里。如果我们将它与特斯拉Model 3以及福特的Mustang Mach-E进行对比会发现宝马i4在续航里程上领先Model 3 约90公里，领先Mustang Mach-E约110公里。
50:50的质量分布一直是主打操控的宝马品牌所弘扬的，在这辆i4上我们不确定它是否还能保持。但是宝马公司已经通过电池组的平面设计和尽可能降低电池重量来平衡重量并降低全车重心，这有助于i4获得良好的手感。
就尺寸和比例而言，目前的宝马4系轴距为2810mm，长宽高分别为4670mm*1825mm*1408mm，而宝马i4的轴距可能比现款4系更长，为两轴之间的电池组提供更多空间。
售价方面，在吸取了i3的教训之后，宝马i4选择共享CLAR平台以节约成本，而且基于4系的设计也将为宝马控制研发时的花费。如果该车上市后能拥有一个合理的定价，那么凭借它的品牌力、帅气外观、超长续航和近乎V8的动力性能必定圈粉无数。
（编辑：纪琦 图片来源于网络）
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/67740.html
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