刷完赛道压过马路后，我们才敢评这首款国产性能车到底如何

➤在正式聊领克03+之前，想先跟大家分享下在11月中旬如期上演的一年一度的澳门格兰披治大赛车。

与往年一样，今年这里也出现了一起看起来就很惊险的比赛事故，好在今年没有人员出现生命危险。在澳门格兰披治大赛车的周末，一共举办了好几个系列的赛事，其中分量最重的可能就数WTCR了。

毕竟WTCR是房车赛，房车跟狭窄的澳门街道更配不是吗？

车辙君之前专门写过一篇文章来解析WTCR赛事，关于比赛规则神马的，我们这一次就不再详细复述了，有兴趣的朋友可以点击传送门回看之前的文章（传送门：《领克车队夺冠为什么不奏中国国歌？WTCR游戏规则背后……》），如果不想回看，那就请接着看以下的简单概括。

三场全胜是什么概念？

WTCR每站比赛的主线条都包括了两场排位赛和三个回合的正赛。

第一场排位赛采用“乱斗刷圈制”，它决定第一回合正赛的发车次序。

第二场排位赛包括三个小节，前两节同样是“乱斗刷圈制”，最后一节是一圈决胜负。第二场排位赛决定第二、三回合正赛的发车次序，但第二、三回合的发车次序并不一样，因为第二回合的前十位是采取倒序发车的玩法，第三回合则采用顺序发车。

这么说有些混乱，我们直接拿领克车队举例。

在第一场排位赛上，领克四辆车的排名分别是1、3、5、6，因此在正赛第一回合，发车位置就是1、3、5、6。而在第二场排位赛中，四辆车的排名分别是2、6、8、9，那么正赛第二回合的发车位置就是2、3、5、9，第三回合的发车位置才是与第二场排位赛对应的2、6、8、9。

尤其是第二回合的倒序发车规则，使得比赛的变数和精彩程度都直线上升。

在这样的赛制下，想要拿到三场比赛全胜的佳绩，一个字：难。在本赛季前面的八站比赛中，也没有哪支车队能够达成这个成就。

偏偏在澳门，这条很难很难超车的东望洋赛道上，领克03 TCR赛车拿下了三个回合的全部冠军。

其中，驾驶100号车的房车界“老炮”伊万·穆勒取得了第一场排位赛的杆位，以及第一、二回合正赛的冠军，要知道，他在第二回合是以第五位发车的。而驾驶111号车的英国车手安迪·普拉奥则从第二位发车夺冠，这也是他个人的赛季首冠。

当正赛第二回合发车后，经过头两个高速弯，看到三辆领克赛车在前三名会师，心头莫名一颤。大概是头顶上戴着领克的帽子，身在现场见证这个振奋人心的画面，不激动才怪。

伊万·穆勒在澳门狂斩65分，在总积分榜上瞬间追近了与榜首之间的距离，前三位的积分差距仅11分，同时也让Cyan Racing车队在车队积分榜上确立了很大的优势。这使得在下个月的马来西亚收官战上，领克团队更有利于向车手和车队双料总冠军发起冲击。

你关心的03+，来了

从澳门看完WTCR，紧接着就是到珠海，那里有一批领克03+等着我们。领克03+头上顶着很多很多的光环，身上披着很多很多的标签。

例如什么中国首款性能车之类的，很响亮，这也让车辙君很期待来试驾这款车。性能车，谁不爱？更何况是个中国性能车，话题性就更足了。

不如就直接从赛道试驾环节说起。

毕竟领克自信满满地把我们带到了珠海国际赛车场，显然，他们对自己的极限性能很有信心。

虽然大家可能已经了解得七七八八，但作为性能车，我们还是要郑重其事地念一遍纸面上的性能表现。

领克03+搭载了一台高功率的Drive-E 2.0T发动机，有254马力，350Nm，放在沃尔沃的车型上，这就是T5的动力配置了。官方公布的0-100kph加速时间为5.9秒，作为参考，最耳熟能详的钢炮——高尔夫GTI，0-100kph需时6.9秒。

与高功率2.0T搭配的是爱信8AT变速箱，作为性能车，之所以不用传动效率更高的双离合，是因为领克的工程师认为这套8AT的传动效率也足够高，并且在日常使用的过程中会更平顺，可靠性更高。

不过车辙君也有一个猜测，Drive-E系列发动机和爱信8AT变速箱在沃尔沃的车型上已经是老朋友了，这样搭配起来，对于软件的标定可能会更得心应手一些。

领克03+还用上了四驱系统，最多可以向后桥传递50%的动力，让动力更有效地传到地面上，在全液晶仪表的左侧可以实时观察前后桥的动力配比情况。

考虑到领克03+的部分车主可能都是第一次拥有性能如此强劲的车，四驱系统可以有效避免一些危险情况的发生，领克方面如是说。

接下来说赛道是的实际体验感受。

首先，头段加速性能的确是没得说，从驶出Pit Lane就能体验出来。而且在选择了赛道模式之后，变速箱的换档动作也很是铿锵，每次升挡除了会从后方排气传来“啪”的一声之外，还会感觉背后被人踹了一脚，像极了阿尔法·罗密欧Giulia。不过没那么像Giulia的是降挡反应，即便在手动模式下，降挡的动作跟拨片是稍有时间差的。

在车辙君看来，领克03+的四驱系统有利有弊。

利是在于它的确能让车辆在极限动力输出的时候更听话安稳，尤其是在出弯的时候，可以保证车辆的循迹性。

而弊则在于，它可能拖累了中高速的加速表现，因为领克03+在速度超过120kph之后，给人的感觉就不像是个250马力级别的车了，不过你在公共道路上也开不到120kph以上。建议领克后期可以追加两驱版的03+。

底盘的支撑性在赛道里都是足够的，掠过一些高速弯，车身姿态很淡定，即便路面上有一些起伏，也能很迅速地拉住车身。

在弯道中，车辆的动态特性是比较中性的，你很难通过重心转移让屁股稍稍甩出去帮助出弯。它也不怎么推头，唯有在通过弯心，给油出弯那一刹那，由于动力介入会比较突兀，所以会稍微推一下，但是很快就能回到预期的轨迹上，这一点在跑赛道的时候需要多加适应。

最后聊聊转向手感。过去的一些领克开着让人觉得像沃尔沃，很大程度上就是因为转向手感比较虚，而底盘又偏硬朗，两者之间达不到很好的默契，沃尔沃是这样，领克的一些车型也是如此。

不过03+的转向系统经过了重新的调教，人车沟通感已经比之前的领克有了进步，只是即便在赛道模式，它也还是太轻了点。

从赛道到街道

据领克所说，他们认为即便是03+的用户群体，也极少会把车开到赛道上豁，更多的使用场景还是街道，那就在街道上试试。

跑到街道上，性能很强的03+也有慵懒的一面，主要体现在变速箱上。

中低速时，这副8AT的换挡动作会缓和许多，并且锁止范围并没有想象中大，不过平顺性还是不错的，对驾驶员的意图把握也比较准确。

在舒适模式下，变速箱也更愿意把常用转速控制在2000rpm上下，大概是为了保持良好的动力响应，性能车就别太在意油耗了。

与慵懒的变速箱形成鲜明对比的是排气，领克03+采用了带阀门的排气。赛道模式下，排气阀门全时全开，无论车内车外，嗡嗡嗡的声音都十分明显，如果你的后排坐着家人，他们一定会后悔同意你买了这辆车。

而在非赛道模式的时候，排气阀门只会在全油门的时候打开。可是你以为这样就能安静很多了吗？不存在的，即便是排气阀门未开状态，后面依然会传来一阵嗡嗡嗡的声音，只是没有赛道模式的时候那么夸张。所以后排的家人，也许还是会后悔让你买了个03+。

底盘滤震的表现，都说了是个性能车，那就别要求太多了，路面信息会很丰富地传上来。

这种风格的底盘，车辙君很能接受，只是不知道坐在你后排的家人能不能接受罢了。不过好消息是，虽然底盘调得很硬朗，但车身并不会出现多余的晃动和异响，证明领克03+的车身刚性是有保证的。

而关于噪音，除了排气的嗡嗡作响之外，路噪和风噪也都比较一般，不是个安静的车。不过买性能车的人应该不会在乎这个。

关于运动感的营造

领克03+对于领克来说是一款非常重要的产品，领克甚至说这款车是不惜成本打造的，为的就是用这款性能旗帜树立品牌形象，所以卖领克03+对领克来说并不赚钱，一来利润低，二来量少。

所以领克的做法就是不留余力地给03+塑造运动化形象。

首先，车身颜色，目前领克03+只有一款颜色，金黄金黄的，跟宝马M4的那款奥斯汀黄很像。但还真别说，能hold得住这种颜色的车不多，03+就hold住了。

这个颜色不仅停留在车身上，内饰的很多部件，例如空调出风口、座椅缝线、安全带等都穿插着这明艳的金黄色。领克也说了，未来会有其他的颜色，并且应该是个惊喜，但是暂时无可奉告。

其次，满身的“+”号似乎成了瘾，我都快数不清领克03+的身上有多少个“+”号了，大家可以通过下图随意感受一下。

为了使03+看起来更加战斗，领克还为03+定制了一套性能套件，也就是最高配的车型会配备的。这些套件包括前、侧、后的包围和裙边，以及更大号的尾翼，都是真金白银的碳纤维，很贵，产量很少，跟你在淘宝上买的那些仿碳纤维的玩意是两码事。

虽然很贵，但车辙君也强烈建议各位在每一批03+开放预定的时候优先抢购性能套件版。主要是因为，如果你买了不带性能套件的03+，那外观除了车身颜色和轮圈之外，就跟普通领克03劲版的外观很接近了。

还有，非性能套件版的两个配置的03+，采用的都是18寸轮圈，只有性能套件版用的是19寸轮圈，而普通的领克03也大面积采用了18寸轮圈，因此在视觉效果上，非性能套件版03+并没有跟普通版03拉开明显的差距。不过需要注意的是，03+无论是18寸轮圈还是19寸轮圈，都采用了强度更高、更轻的锻造轮圈，又是一笔成本。

刚才说到的排气阀门，这一点车辙君个人是觉得03+有点用力过度，因为在阀门不开的时候，完全可以再安静一些，毕竟开的是一辆原厂性能车，而不是一辆改装车。想要高调嘛，选赛道模式把阀门打开就是了。

对了，赛道模式和非赛道模式的怠速转速也是不同的，非赛道模式的怠速大概是750rpm，赛道模式的怠速则会升至1050rpm。此时右侧的瞬时油耗会告诉你，它一个小时需要烧2L左右的汽油。

还有一个地方，存在一点不足和一个bug，就是全液晶的仪表板。

采用全液晶没毛病，并且界面也加入了金黄色的元素，很搭调。但是它的不足在于，你只能通过一个小小的图标来观察当前的驾驶模式。

既然是全液晶了，其实在运动模式甚至赛道模式下可以更夸张一些，比如将转速表的刻度底色也变成黄色，并且把数字加大一些，口味重一点。

而bug呢，是因为这个转速表是个“快乐表”，由于排气声浪很明显，所以很容易就能通过声音来找到换挡的动作，转速表经常先于声浪打到下一个挡位的转速上，给你一种换挡很快的错觉，无伤大雅，反正宝马3系都已经是转速表作弊的惯犯了。

所以03+到底是什么样的存在？

首先看看价格，18.58~22.88万元的售价，你能买到一辆254马力的四驱车，5.9秒就能破百，车内还遍布着Alcantara面料，战斗气息浓郁，光是摆着看就已经让人垂涎三尺了，所以这笔买卖，横看竖看都不亏，值得买。

然后是更重要的议题，我们在前面一直直呼领克03+是一辆性能车，但是很多人并不同意这个观点。

毕竟要把“性能车”这个含糊的概念掰扯清楚是很困难的，有些人认为，你徒有一个5.9秒的破百速度，不足以让你登上“性能车”的殿堂，这么说倒是没错，你看劳斯莱斯幻影，破百时间才5.3秒呢，算不算性能车呢？

而且性能嘛，也分很多方面的性能，只是我们常常特指运动方面的性能罢了。那么领克03+到底算是什么样的存在呢？车辙君认为，把它归入性能车的范畴是OK的，不过要在前面加两个字：入门。

这样一来，就可以解决很多的争议，结合价位来看，也恰如其分。

结论来了，尽管03+作为性能车来衡量的话，有些方面做得还不够精良，例如转向手感、以及动力的响应，都还有优化的空间。但也作为一款起售价不到20万的入门性能车，它身上带着很多很多为性能而设的硬件，带着很多很多可以让人心潮澎湃的设计用料细节，其实也相当可以了。

试驾完03+，让我联想到前不久试过的奥迪S4，因为两者之间的某些特质是相似的。它们都是基于四门房车的高性能衍生品，一直伴随在耳边的排气声浪让你想低调都不允许。S4虽然很快，但并非极致地追求运动，它更适合在街道上以快节奏穿行，其实03+也是。

03+的出现，更重要的意义在于，中国开始有这样的车了。

《测了个车》|作者：陈厚泽

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