占比高达94%，为什么人们都愿意买全新换代雷凌的中高配？

同比下降4%，连续第16个月销量出现同比下滑——十月份的结束，宣告了过去规律般存在的“金九银十”早已不再，今年的中国车市依然被一片萧条所笼罩。

当然也有逆势上扬的例外，广汽丰田就是其中之一。10月份，广汽丰田共售出6万台新车，在市场整体下滑的情况下实现同比增长8%。

其中，雷凌家族功不可没。在过去的一个月，全新换代雷凌共售出20994台，同比增长18%。更值得一提的是，自7月全面上市以来，全新换代雷凌已经连续四个月销量突破两万台，豪华版及以上的中高配车型占比更高达94%。

换言之，全新换代雷凌现在的成绩并不是靠入门版撑起的，而是越来越多消费者在购买这款车时，主动选择了更高配置的车型。

那么，为什么人们都更愿意买中高配了？消费升级当然是主导因素，但从更深层次去思考，你得有产品，才能促成人们升级的消费行为；升级了的消费需求也要有升级了的产品去配合，才能形成市场供需的循环。

而全新换代雷凌，恰恰就是这样一款符合消费者升级需求的高价值、高品质车型。

01配置不仅丰富，还能玩差异化！不搞所谓的“乞丐版”，是全新换代雷凌身上最直观的高价值体现。

或许大家单从价格上看，11.58万元的入门价格在同级车型中并不是最实惠的。但如果仔细对比一下，你会发现，当同级的思域、轩逸、速腾等车型都还保留手动挡，借此拉低入门价时，全新换代雷凌从入门版开始就已经取消了手动挡车型。事实上，普通家用车配手动挡已经有点不合时宜，差不多的价格就已经可以上自动挡，何乐而不为？这种设定，无疑是更符合当下人们对家用车的需求——平日在市区走走停停，频繁换挡的劳累，相信大家在驾校学车时就深有体会，试问还有多少人会只是为了省一点钱，而选择手动挡车型呢？换作是我，宁愿少选个天窗，也要上自动挡，起码自己不受累。此外，全新换代雷凌还全系标配8安全气囊。其中，像膝部气囊这样的配置，在很多其他品牌上，更是B级车以上级别才会配备。在很多豪车都只配6气囊时，全新换代雷凌已经全系标配8气囊，安全性能满分。同时，全新换代雷凌还是丰田首款标配车联网的中级车。该功能可提供远程故障诊断、保养提醒、紧急救援服务；次低配及以上车型均提供远程控制、APP车况查询等车联网功能；科技版车型更配备了同级最大的12.1英寸中控屏，能和10.8寸彩色HUD、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏实现三屏互联，并提供在线实时路况、云端语音识别功能。一般来说，类似的配置在同级车中常见于高配车型。说完全系标配，再来说说“准标配”。从次低配车型（豪华版）开始，全新换代雷凌就配备了一套丰田全新一代TSS智行安全系统。该系统涵盖了主动刹车、DRCC动态雷达巡航（巡航适用速域为30-180km/h，支持30km/h-0自动跟随模式）、车道偏离预警+车道保持（低速可跟车行驶）、自动远近光灯调节等功能，基本实现准L2级别自动驾驶。换作某德系同级车上，这一套主动安全系统就要价1万元以上，而在全新换代雷凌上则是妥妥的“准标配”。丰田全新一代TSS系统中的自动大灯调节系统，在很多自诩达到L2级别自动驾驶水平的车型都不配备的。不过，全新换代雷凌并不满足于“人无我有、人有我优”，在这基础上，它还追求“差异化”——在运动版和科技版车型上，就提供了一些该配置独享的福利。比如，在运动版上，你能享受到专属的鹰眼立体LED前大灯、换装17寸双色铝合金轮毂、运动风格设计的座椅，以及比普通车型再低20mm的低趴姿势车身高度；在科技版上，则能拥有该版本专属的12.1英寸中控液晶触控大屏、10.8英寸彩色HUD、7英寸液晶仪表盘，并可实现三屏联动。可实现三屏联动的HUD、12.1英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘，是全新换代雷凌科技版的专属配置。不仅不搞鸡肋的“乞丐版”，还主动增加能满足消费者不同喜好的差异化配置，可以说，在方方面面，全新换代雷凌都交出了肉眼可见的十足诚意。02苦练内功，才是最有价值的提升当然，堆砌配置并不难，在消费者看不见的地方也进行跨越式的提升，才是实力的体现。和此前推出的所有TNGA车型一样，全新换代雷凌作为丰田TNGA架构下的首款中级车，无论在底盘调校还是车身刚性上，都有着脱胎换骨的改变。虽然都是麦弗逊式前悬挂，但全新换代雷凌的前悬挂在工程师的细心优化下，不仅能更流畅地完成转向，其使用寿命也得到了延长。比如，虽然前悬挂还是熟悉的麦弗逊式独悬，但丰田的工程师使用了偏心压力轴承的设计，让轴承转动轴线与前轮主销轴线重合，降低了转向时轴承对于主销轴线的力矩。这样一来，不仅能为车辆带来更顺畅的转向体验，也能延长了轴承的使用寿命，延续“开不坏的丰田车”的美誉。后悬挂方面，全新换代雷凌的后悬挂则采用了八代凯美瑞、C-HR同款的双叉臂式独立悬挂（也称E型多连杆）。同时，通过提高纵臂位置使减震器前倾，当遇到凸起的路面时，就能进一步减少车身的垂直位移，有效提高驾乘舒适性。又比如在车身刚性方面，全新换代雷凌采用TNGA最新GOA车身，车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，全车钢材最高强度达到1620兆帕；全车焊点数达4090个，并使用雷克萨斯工艺高刚性结构胶，全车覆盖量达到14.66米，在让车身刚性提高了37%的同时，还达到了轻量化的效果。就像练武之人身体强壮了，下盘扎稳了，出招自然就更有力、迅速了；车身刚性、底盘调校都是操控之基本，这些方面都做好了，操控表现上的提升自然也能被明显地感知到。麋鹿测试是一个非常能反映车辆操控极限的测试。在西班牙km77的测试中，海外Corolla的成绩不俗，以75km/h的时速完成指定动作，说明TNGA架构下的车辆操控表现有保证。在西班牙权威机构km77所做的麋鹿测试中，在空载（仅驾驶员）状态下，海外Corolla旅行版能以76km/h的时速完成紧急避让动作，这个成绩是什么概念呢？来个对比，向来以追求操控闻名的阿尔法罗密欧，他们家的Giulia在相同测试工况下，极限成绩也就77km/h。另一方面，在瑞典Teknikens Värld麋鹿测试，由于采用满载状态（车上载4人）测试，车辆的极限表现普遍会有所降低，但海外Corolla依然以74km/h的时速完成避让。丰田TNGA架构的一大用力点，就是在不易被消费者一眼察觉的地方，也不忘狠下功夫，让过去被认为不可兼得的对立体成立——既讲设计又有空间，既有舒适也有操控。事实上，与海外Corolla一脉相承、拥有相同基因的全新换代雷凌，在操控上的明显提升已经收获了业界内外的广泛认可。03全新换代雷凌，仍是国内所有同级车都绕不过的一道标杆上市首个完整销售月销量就突破2.2万台、连续四个月销量保持在2万台以上、其中高配车型销量占比日渐增长……如果汽车市场里有知乎，当问到“如今消费者到底需要一台怎样的中级车？”时，我想，从上市以来便屡获佳绩的全新换代雷凌，就是一个“高赞回答”。

事实上，拥有强大的产品力，当然是最直接、最有力的竞争优势。但除了车辆本身的硬件条件，全新换代雷凌背后，还有很多无法明码标价的“隐性价值”——比如，自诞生以来的50余年间，丰田Corolla在全球已累计售出超过4700万台，获得来自世界各地的掌声与喝彩。而基于Corolla而来的全新换代雷凌，天生就自带着Corolla品牌的光环——辉煌且漫长的品牌历史、全球的广泛认可，这些都是很多同级车所不能媲美的；比如，全新换代雷凌诞生于丰田官方认证的“海外模范工厂”、丰田QDR高品质标准的忠实践行者——广汽丰田，在品质方面有着出色的优势，让广大车主用车更放心；比如，广汽丰田为雷凌家族提供了专属的“福利”：燃油版享受2成首付3年0利率、2000元置换礼遇等金融优惠政策；双擎版则在享受5成首付2年0利率、8年或20万公里的电机控制单元超长质保之余，还享受广汽丰田独有的“电池无忧计划”——不限里程、不限年限，跟车不跟人，让每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障。硬核的产品竞争力、强大的品牌号召力、过硬的工艺制造标准、亲民贴心的实惠政策……以上种种，都为全新换代雷凌的高价值、高品质做了背书。未来，全新换代雷凌将依然是国内所有同级产品都绕不开的一道标杆，谁要想在中级车市场拔得头筹，雷凌品牌的做法值得行业研判。文 |谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

———— END ————

法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/67974.html

占比高达94%，为什么人们都愿意买全新换代雷凌的中高配？

相关推荐

发表回复