应对新能源补贴退潮，比亚迪将加速e平台普及和扩圈共享 | K•Focus

新能源汽车行业向前发展不是依靠几家独大，在整个行业未能完全建立或正常运转之前，谁都不可能做到独善其身，企业的发展终归是依托于行业的发展进步。中国新能源汽车市场销量已连续4个月出现同比下滑，且降幅不断扩大。根据中汽协数据，从7月至10月，国内新能源汽车月销量徘徊在8万辆上下，同比降幅却一路下探。4.7%、15.8%、34.2%、45.6%，这些数字背后折射出6月25日补贴全面退坡后新能源汽车市场的窘境和厂商的无奈。

作为新能源汽车产销大户，比亚迪受到的冲击显而易见。根据比亚迪公布的销量数据，从7月份开始，其新能源汽车销量亦开始出现明显下滑。对此，也不乏对新能源汽车报以悲观论断者。然而，补贴退坡引发前期过度透支销量，继而出现销量骤降应属意料之中，新能源汽车下一阶段的竞赛也许才刚刚开始。正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所言，“过去3年，整个新能源汽车市场各个品牌、各个车型之间是军备竞赛。”目前，国内传统汽车厂商、造车新势力，以及国际汽车巨头，都在加大投入、加紧布局新能源汽车市场，尤其是纯电市场。在这一新阶段，技术或将替代补贴成为影响新能源汽车厂商赛道速度的关键。

技术虽枯燥，却是命脉。一直以技术创新立身的比亚迪通过宣讲分享的方式，让普通受众近距离感知到了科技的力量。

11月18日，比亚迪e平台媒体讲解会完成全国12站巡回讲解，于北京收官。笔者带着好奇和疑问，好似重新回到课堂，聆听工程师传道解惑。比亚迪的e平台是什么？

基于规模化、降成本考量，平台造车“至今已觉不新鲜”，吉利汽车有CMA、BMA，大众有MQB、MEB，丰田有TNGA, 长城汽车有Pi4，通用汽车还有4个VSS，这些被汽车厂家如数家珍的平台多是“幕后英雄”，难见真容，今天就先来看看比亚迪e平台吧！

简单理解，比亚迪e平台就是集成电动汽车关键技术的“套装”，融合了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器和DiLink智能网联系统五大核心技术。基于此，工程师可以缩短电动汽车开发周期，从而大幅提高电动汽车研发效率和迭代速度，推动电动车技术在行业内的快速普及。具体来看，驱动三合一包含电机、电机控制器和减速器，相当于传统燃油车中的发动机和变速箱。三个模块高度集成后，可使得物理体积减少30%、重量减轻25%，实现节省空间和轻量化的目的；此外，功率密度可提升20%，动力表现更强劲；NEDC效率可提升1%，意味着更长的续航里程。高压三合一，包含DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱，相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

高压三合一深度集成后同样可以实现体积和重量双降的效果，从而更加节能和安全可靠。据工程师介绍，驱动三合一和高压三合一加起来基本能够减轻40kg重量，相当于一个年轻女性的重量。高性能动力电池，可以理解为由多块重量、尺寸标准化“电芯”组成的电池模组，然后再将多个“模组”组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳，即常说的“电池包”。

PCB低压控制器，相当于控制汽车多项功能的“司令部”，是负责控制全车低电压系统功能（如车门锁、车窗、仪表、音响等）的一块集成电路板。

DiLink智能网联系统，比较好理解，它包括一块可旋转智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态，可以让车辆真正成为智能互联终端。

e平台能带来什么？

2018年比亚迪推出e平台时，宣布要将e平台向全行业开放共享，其他同行可以选择与比亚迪合作，共同利用e平台开发、生产电动汽车。然而，如果将关键技术拿出来共享，比亚迪会不会面临削弱自家产品领先优势的风险呢？

面对与会者普遍担忧，比亚迪则认为，当前电动汽车行业最大的课题，是如何让电动车具备和燃油车“正面硬刚”的竞争力，以加速电动车的普及。完成这个课题需要全行业的共同努力。然而，开发电动汽车的困难和挑战重重，各家车企的起点参差不齐，如果每家车企都要经历从0到1的艰难过程，不仅费时费力，迟滞整个行业的前进速度，甚至会因“重复试错”而造成资源浪费，打击消费者对电动车的信心。

同时，工业生产的规模化效益定律决定了共享e平台的伙伴越多，开放规模越大，e平台的成本和效率优势就越显著。据介绍，目前北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨；而近日也有报道称奥迪在与比亚迪进行电池供应合作谈判。

本次广州车展上，比亚迪与戴姆勒共同创立的品牌腾势，推出了旗下全新产品——腾势X，标志着中国首个中外合资的新能源汽车品牌又向前迈出了重要一步。作为腾势近五年来推出的第二款车型，全新腾势X上市后的市场表现举足轻重，将决定着腾势这一品牌能否开启一个新的阶段。本月初，丰田与比亚迪之间的合作也有了新进展，双方已就合资成立纯电动车的研发公司签署协议。

随着比亚迪“朋友圈”的不断扩大，e平台带给新能源汽车产业的影响也将更大。

除了行业层面，e平台也将给消费者带来更高质价比和用车体验。

比亚迪通过对e平台零部件深度集成，减轻了电动汽车关键零部件的重量和体积，用一个性能更好的零部件实现多个零部件的功能，因此可以减轻整车重量、优化布局、降低能耗，同时提升安全行和可靠性。基于e平台研发的电动车将具有更高安全性、更高品质、更长续航，以及更高质价比。例如360kw/660N·m的动力输出，百公里加速4.4秒，经济、运动、雪地多种动力模式选择等，让驾驶和乘坐电动车的体验更佳。

在普遍关注的电池安全性方面，e平台采用硬壳方形电池，核心零部件有统一的防漏电、防触电保护设计等诸多措施以提高安全保障。

写在后面：

从2008年推出F3 DM开始，比亚迪已在新能源汽车领域耕耘多年；并在今年10月新能源乘用车用户达到70万。作为新能源汽车市场佼佼者，比亚迪认为有义务对新能源汽车行业的健康发展负责，通过集成化、标准化的e平台，比亚迪要做新能源汽车行业的“博世”。在电池选择技术路径上，比亚迪将以磷酸铁锂为主，三元锂为辅。目前乘用车选用三元锂电池，商用车选用磷酸铁锂电池，因为比亚迪认为磷酸铁锂电池是最安全的，而应用三元锂电池主要是受行业政策影响，对续航里程、电池能量密度和整车能耗提出了更高要求。据比亚迪工程师介绍，2020年中旬，比亚迪新一代磷酸铁锂电池将会搭载在新车型上，届时成本将会降低30%。

随着国内外车企在中国市场布局新能源步伐加快，李云飞认为比亚迪必须抓住有限的时间，把品牌的护城河挖深，把品牌的城墙筑高，其希望能够花一到两年的时间，比亚迪乘用车板块能够出现比较大改观。

100年前福特引进生产线生产方式，让汽车普及成为可能；现在的比亚迪e平台，是否也能如比亚迪所愿，让电动车进入寻常百姓家成为可能呢？

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