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很难想象，一个新兴的品牌能够在当前的市场获得如此漂亮的开局。
在2018年8月份，奇瑞控股旗下的捷途，正式推出的首款车型——捷途X70，而截至2018年底，捷途品牌的销量就已经超过了4万辆。而在2019年整体车市继续下滑的情况下，捷途在前11月的总销量超过11.8万辆。
在11月28日，捷途X95上市发布会上，捷途营销中心总经理李学用还公布的一组数据，为2019年捷途总销量将达到13万+，迈进中国车企前12；2020年捷途的总销量目标为20万辆，迈进中国车企前8。
捷途当前取得的成绩固然值得肯定，而李学用给出的这个20万的销量目标，却颇有些“画饼”的意味。
扎根低端市场，给捷途开了好头
分析捷途整体的销量情况可以看到，目前捷途X70依然是其贡献量最大的车型，而今年1月份上市的捷途X90，前十个月的累计销量仅为3895辆，依然处于市场的边缘地带。而之所以捷途X70能够在上市前期获得不错的成绩，跟其“低价高配置”的产品策略不无关系。而一旦产品价格攀升，捷途就面临“遇冷”的尴尬。
在捷途X95的上市发布会上，捷途X70、捷途X70S以及捷途X90等车型像“巡礼”一样从展台上开过。为数不多的几款车，并且越往高越难走，相信也让李学用越看心里越不是滋味。但是无奈的是，此次推出的捷途X95有可能也将陷入X90所处的困境中。
在低端市场短期内获得足够漂亮的成绩，并非没有先例。之前的众泰、北汽幻速、宝骏等都在不同时期获得了消费者的认可。如今捷途不过是在走这些“前辈”走过的路，但是也已经面临这些“前辈”遭遇的苦恼。
盲目自大，捷途有点“飘”
另外值得关注的是，在捷途X95的上市发布会上，李学用还给出了一组耐人寻味的数据。2017年，WEY品牌全年的整体销量达到86474辆，2018年快速增长到了139486辆，而到今年前10月，WEY品牌的整体销量为 80199辆，有下滑的趋势；而领克品牌2018年全年新车销量达到了120414辆，但今年前10月同样呈现下滑趋势。
而并排给出的捷途品牌销量数据，形势要远远好于领克和WEY。捷途的“小心思”很明显：你看吧，我今年的表现比中国高端品牌的领头羊WEY和领克都要好，明年销量20万岂不是妥妥的？
显然，捷途在盲目自信中，变成自大，甚至开始有点“飘”了。在销量数据之外，捷途显然没有看到捷途产品的平均价格与WEY和领克平均价格的差距。一般来说，WEY和领克显然是不会跟保时捷和法拉利去对比销量数据的。
另外捷途明年20万辆的销量目标也确实存在诸多的挑战因素。首先从产品来看，当前捷途的产品过于单一，从捷途X70到刚刚上市的捷途X95，均为中型SUV产品。产品线的重合难免会形成内斗，并且目前捷途走量的产品仅有一款捷途X70，想让这款车的销量达到月均1.6万辆左右，才能满足年销20万辆的成绩，显然实现这样的成绩难度不小。
另外，从今年的13万辆到明年的20万辆，捷途要实现53.8%的同比增长。这也将对其营销渠道和服务水平提出更高的要求。而如今捷途也正在遭遇口碑下滑的危险，因减震器异响、变速箱无法换挡、车身生锈、发动机抖动、油耗高等问题频发，捷途X70遭到消费者的大量投诉，这对于一个新兴的品牌简直就是一场“灾难”。
再有，处于低端市场的捷途，不仅会面对整体市场下滑的压力，自主头部品牌的价格下探也势必让其更加苦恼。举个简单的例子，瑞虎8一打“喷嚏”，捷途X70马上就得“感冒”。那么捷途明年20万辆的销量，又从何而来呢？
写在最后
从整体销量大幅下滑的情况下，捷途李学用敢于提出20万辆的销量目标，确实勇气可嘉。但是不自量力的设定目标，很容易就打乱自己的步伐，进而影响终端、售后等一系列环节，形成更加深远的影响。“画饼”容易，到时候没有“饼”吃就尴尬了。
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