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图/文/摄：懂车帝 杨艺帆
[懂车帝原创 产品]“人虽远离江湖，江湖却到处都有他的传说。”如果要用一句话来形容上汽大众途观，我想这句话更合适不过了。凭借着大众这块金子招牌，几年前途观在紧凑型SUV市场可谓大杀四方，其销量甚至一度直逼神车哈弗H6，几乎撑起合资紧凑型SUV市场的半边天。不过随着它走入生命周期末端，如今的途观虽然能凭借巨大的终端优惠“强行续命”，但无论从产品力还是销量来说都早已是C位不再。自然而然，上汽大众要给它找一位替任者继续征战这一细分市场，因此途岳应运而生。站在巨人的肩膀上，出色的产品力只是基本素质之一，更不能砸了前辈的招牌。途岳，能担得起这份重任么？
外观：小途昂既视感，沉稳是主旋律
必须要承认的是，即使途岳已经上市一年有余，但直到来参加此次试驾活动前，我对这款车并没有给予太多的关注。坦率来讲，我并不是个“大众粉”。但当我看到眼前的那一抹湖光蓝，它还是迅速地打动了我。推出更多时尚潮流的车身颜色，显然这一举措非常有利于吸引那些年轻消费者。（注：雨天拍摄画质不佳，请见谅）
由于和途昂一样采用Rock-Cutting岩石切割设计理念，途岳毫无意外的继承了来自老大哥的几分霸气。中网内两条粗壮的镀铬饰条与两侧有棱有角的LED大灯组一道，赋予了车头不怒自威的气势。
双U型LED日间行车灯与引擎盖上隆起的“山峰”遥相呼应，进一步丰富了前脸的力量感。同时在高配车型上，这组大灯还配备了透镜。
车身侧面干净利落的线条相比途观来说显得精神了许多。如果说途观是个小胖子，那么途岳呈现出的精神面貌绝对让你觉得它在健身房进行了一番苦练。同时，车窗乃至侧裙均采用了镀铬饰条进行勾勒，与整车的风格更加相得益彰。事实上，途岳的风阻系数仅为0.32Cd，为目前大众所有SUV车型中最低。
B柱上方保留了红底的Beats LOGO，在途岳的高配车型上，搭载了大众与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。该系统由6个扬声器与1个独立低音单元组成，可以输出400瓦的功率，为车内视听享受提供了充分的保证。
尺寸方面，整车的长宽高分别为4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米，和途观在伯仲之间。但是相比CR-V、RAV4等日系选手，途岳在身材上稍微吃了点亏。
尾部造型依然走的是饱满敦实路线，双边共两出排气装饰罩配合底部的银色饰板，进一步拉低了整个车尾的视觉重心。尾灯造型同样比较出挑，内部也采用了四平八稳的线条，视觉效果挑不出什么毛病。
轮胎采用马牌UC6系列，规格为225/50 R18。五辐轮辋采用战斧造型并且为低风阻设计，整体显得动感十足。
内饰：本土化团队打造，更符合国人用车习惯
一直以来，大众的车型都被吐槽套娃设计现象严重。不过在途岳的内饰上，这种情况得到了相当程度的改善。据悉，途岳的内饰完全由中国设计团队操刀，而本土化所带来的好处之一就是更加符合国人的用车习惯。另一方面，它在此基础上也没有丢掉大众的风韵，依然有很多我们熟悉的影子。
中控台采用大量的横向线条来拓宽车厢内的宽敞感，同时通过主要功能区的分层设计，又在层次感的营造上不落下风。用料方面，中控台上方采用大面积的搪塑材质，下方的皮革包裹则一直延伸至门板内侧，搭配中间的灰色饰板为车内营造出不俗的精致感。
车窗按键的手感依然延续了大众一贯的风格，清脆扎实的回馈在细节上体现出德国人的一丝不苟。至于多功能方向盘、空调旋钮等则与其他大众车型别无二致，优秀的人机工程学设计，让人即使是第一次上手也可以很快适应。
界面风格一
界面风格二
界面风格三
8英寸中控屏
作为1.4T动力车型的顶配，全液晶仪表盘自然没有缺席。1280×480的分辨率为这块屏幕带来了足够细腻的显示效果，同时它还提供了3种风格界面可供切换。8英寸中控大屏则采用中国定制化HMI界面，支持CarPlay/CarLife手机互联功能。
前排座椅采用黑棕混搭的方案，且主副驾均提供加热功能。不过，只有主驾座椅才支持电动调节，副驾座椅依然为手动调节。座垫两侧的填充物稍微偏硬，能够提供不错的支撑性，但长时间乘坐会带来一定的疲劳感。身高1.73米的体验者将前排座椅调至正常驾驶坐姿，头部空间还有一拳。
来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，整体表现非常不错。其他配置上，后排提供了2个USB接口与空调出风口，中间座椅头枕与中央扶手也都没有缺席。不过，后排中间地板有着较高的凸起，对中间乘客来说并不适合长途乘坐。
后排座椅支持4/6比例放倒，得益于此，整个后备厢储物空间可以由455升进一步拓展至1543升，至于挂钩之类的小设计同样比较贴心。不过在座椅全部放倒后，整个后备厢空间并不规整。如果你周末郊游时想在此小憩一会儿，那么只能额外购置一些气垫之类的物品铺在上面。
驾驶感受：换挡逻辑清晰，动力衔接畅快
此次我们试驾的车型为280 TSI旗舰版，它搭载一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。传动方面，与之匹配的为DQ200七速干式双离合变速箱。此外，途岳还提供了搭载第三代EA888发动机的2.0T动力可选，与之匹配的则为DQ381七速湿式双离合变速箱。
油门的初段响应显得有些慵懒，是大众典型的风格，不过千万不要被这种假象所迷惑。脚下稍微加大些力度，接下来迎接你的便是源源不断的动力输出。得益于1750转时即可爆发最大扭矩，整车在中后段的提速十分畅快。七速双离合变速箱迫不及待的向最高挡位迈进，时速70公里的情况下便可挂入最高挡。这在换来更低转速的同时，也为燃油经济性提供了保证。
之前，大众曾经在双离合变速箱这一领域遭受过不少风波，不过昔日的调校水平早已不能和今天同日而语。即使一步步挪出早高峰拥挤的成都，整车在平顺性方面也足够令人满意，几乎没有顿挫感产生。同时，这套七速双离合变速箱又很好的兼顾了换挡速度，深踩油门之后的降挡动作可以说是干脆利落。
整车提供经济、标准、运动、个性化共4种驾驶模式，不过从实际情况来看，不同的驾驶模式并不能带给驾驶者太多主观感受上的差异，主要还是体现在换挡逻辑上的不同。进入山路，这种感受被进一步放大。即使切入运动模式，整车在动力输出上的表现也并不激进，并不像有些车在不同模式下会展现出截然不同的性格。显然，大众的工程师不希望途岳拥有丝毫暴戾的气质。不过从另一个角度来讲，这对一台定位家用的城市SUV却没什么不好。同时考虑到整车1.4T的绝对动力以及SUV车型天生的高重心，山路可能并不是途岳的强项。
轻盈的转向配合脾气秉性非常容易掌握的油门及刹车踏板，让驾驶途岳成为一件轻松惬意的事。正如大众这个名字，它旗下大所数车型的调校风格一直以来都容易被更多的大众所接受。底盘整体偏向舒适风格，在经过大的起伏路面时，前麦弗逊后多连杆悬架能够将振动大部分过滤，保证车内乘客舒舒服服的贴在椅子上。而当通过连续的减速带时，悬架的拉伸回弹动作稍微有些偏慢，多余的振动对高级感的营造略微造成了一点影响。
总结：
整体来看，途岳是一台产品力非常均衡的SUV。无论是可以让人一见钟情的硬朗外观，还是造型与实用性俱佳的内饰，乃至丰富的动力总成与车型配置，可以说它在各个方面都几乎没有明显的短板。上市至今，月均过万的销量已足以说明一切。不过在紧凑型SUV市场竞争日趋激烈的情况下，想要赶上前辈途观的辉煌战绩，也许途岳还有很长的路要走。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/68212.html
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