Zablit出任联盟秘书长 雷诺_雷诺汽车,三菱集团,日产汽车,三菱汽车,标致汽车,标致雪铁龙,东风雪铁龙,菲亚特,黎巴嫩,风险投资,通用汽车公司,卡洛斯·戈恩,沃特·P·克莱斯勒,法国,国创上头条,技术,市场营销,无人驾驶,历史
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文：懂车帝原创 杨亚楠
[懂车帝原创 行业]在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，雷诺-日产-三菱联盟前掌门人）被捕1周年后，经历了震荡与分歧的联盟，终于决心选择一位继任者来替代戈恩的角色。只不过，不同于戈恩绝对的权力和强势的风格，联盟对这位继任者的定位倒更像是雷诺与日产之间的“润滑剂”。
雷诺-日产-三菱联盟秘书长Hadi Zablit
就在11月30日，有消息表明，雷诺-日产-三菱联盟已任命Hadi Zablit为联盟秘书长。按照职权划分，Zablit将向联盟管理委员会及三大企业的CEO们汇报，他也无权对联盟业务进行直接管理，只是对联盟中的合作项目进行监督，以提升联盟成员间的合作效率，并改善财务表现。
这意味着，戈恩时代那种个人英雄色彩鲜明的管理方式，已彻底被联盟所抛弃。毕竟，戈恩本人的强势风格，也被认为是导致雷诺与日产关系紧张的诱因之一。在雷诺与日产看来，似乎现在是时候去构建一种全新的联盟运转方式，而Zablit显然成为了这一新模式的关键。
又一个黎巴嫩裔
尽管联盟在寻求管理模式上的变化，但决策者们又一次选择了黎巴嫩裔高管。Zablit于1970年生于黎巴嫩，他具有黎巴嫩与法国双重国籍。而戈恩则是1954年出生在巴西的黎巴嫩裔，他后来加入了法国籍。
这不得不说是历史的巧合，在上一个黎巴嫩裔带领日产汽车从破产走向复兴之后，又一个黎巴嫩裔被推到了联盟历史的舞台上。虽然这一次，Zablit没有像同胞戈恩那样站在舞台的中央，但他身上依然肩负这艰巨的使命。
与戈恩的背景类似，Zablit也是不折不扣的“雷诺人”。他早在1994年就加入了雷诺，先后担任动力总成工程师、销售和市场营销经理。到2018年3月，也就是戈恩被捕的几乎同一时段，Zablit晋升为雷诺-日产-三菱联盟的业务发展高级副总裁。
Zablit负责领导团队，以实现联盟在未来业务上的突破性创新，其中就包括了开发通用的模块化平台，寻求新技术领域的合作伙伴，同时也负责联盟的移动服务、产品规划同步、风险投资等业务。
内部关系理顺？
外界认为，Zablit晋升联盟秘书长，除了作为“润滑剂”协调联盟成员的关系，还意味着雷诺与日产之间的“休战”。以戈恩事件为导火索，雷诺与日产之间的关系曾坠入冰窟，日产随即也出现了财务山的危机。而今，一系列信号表明，联盟内部的关系似乎正朝着乐观的方向发展。
据悉，在11月29日，雷诺-日产-三菱联盟在法国举行了月度的管理委员会会议。出席该会议的，包括了联盟管理委员会主席塞纳德（Jean-Dominique Senard）、新任日产汽车CEO内田诚、新任日产汽车COO古普塔（Ashwani Gupta）、三菱汽车董事长益子修（Osamu Masuko）、雷诺汽车代理CEO Clotilde Delbos、三菱汽车CEO加藤隆雄（Takao Kato）这几位实际影响联盟决策的高管。
这次会议的重点，正是提升联盟的效率问题。根据联盟官方信息，几位高管对于接下来要完成的工作有着深刻的共识。管理委员会成员均同意，为实现三家公司的共同利益，加速推进提高联盟运营效率的计划。而计划中的重要一步，正是任命一位联盟的秘书长。
有消息称，塞纳德与内田诚之间的“非常亲密”，两位高层的私人关系，有助于雷诺与日产重塑信任。有知情人士就表示，在近期的东京会议上，塞纳德与内田诚在友好的气氛中共进晚餐并一起喝啤酒，而在29日的巴黎会议上，“他们彼此了解并且有相同的目标，雷诺和日产之间的关系在各个层面上都得到了改善。”
抱团应对外患
促使雷诺-日产-三菱联盟加紧修复内部关系，除了内部在人事、财务等层面的危机，也有着外部竞争形势变化的因素。不久前，FCA（Fiat Chrysler Automobile，即菲亚特克莱斯勒）与PSA（Peugeot Citron，标致雪铁龙）宣布了整合的计划。只要该计划顺利推进，FCA与PSA组成的新联盟，将会成为全球第四大汽车集团，其新车生产数量将会超越美国通用汽车。
这使得原本有些“各自为政”的雷诺-日产-三菱联盟意识到，必须抱团才能应对外部的挑战。当前日产汽车处在十年来最低的盈利水平，但还有更深层次的危机需要联盟解决。
自从戈恩被捕以来，雷诺-日产-三菱联盟之间有十多个联合研发项目停滞，这使得联盟在应对未来新技术的革新上缺乏足够的竞争力。此次联盟重新调整管理策略，也将消除雷诺、日产、三菱之间效率低下和运营重叠等问题，瞄准能够迅速提高联盟竞争力的领域加大投资。
日产电动汽车LEAF
据悉，自动驾驶和其他汽车新技术将会是投资的重点。联盟的高管们普遍意识到，时间已然非常紧迫。而这，显然也是摆在Zablit面前的大问题。
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