除了那些顶级款豪华品牌GT车型，想要发动机扭矩超过千牛想必没有百年以上的造车经验是根本无法实现的，而这些大厂能把传统内燃机推上千牛级别，除了要仰仗工程师的出色调教功底，大排量加上涡轮增压也是硬件上的必须。
当然，这个社会永远存在着“唱反调”的人，这就是沃尔沃的高性能部门Polestar（北极星），这个部门存在的意义其实和宝马“M”、奔驰“AMG”、奥迪“RS”大致相当，就是在现有的车型上研发高性能版本车型，因此当你看到Polestar首款车型Polestar 1车型后不仅会感叹最大功率600马力、最大扭矩1000牛米的强悍数字表现，更是会对145万的最终零售价感到意外，毕竟这样的性能AMG要卖到近300万，M也要200万出头，因此花小钱办大事就是北极星的突破之处。
Polestar 1是一款双门四座Gran Tourism轿跑车，车长4585mm，轴距约2742mm，基于沃尔沃SPA平台架构打造，不过它并非寻常的沃尔沃。资料显示，约有50%零部件由Polestar工程师重新设计并专门开模制造。
Polestar 1大量使用碳纤维材质（碳纤+钢材混制车身），不仅可以有效降低车身重量提升车辆的结构韧性，同时释放出来的空间也能放下堪比电动车容量的锂电池组，这样一来，Polestar 1不仅能拥有堪比电动车的低中心行驶特性，同时依托沃尔沃的T8动力系统，这台高性能插混车型还能拥有不错的节油性能。
插混系统的组成其实并不意外，毕竟之前沃尔沃采用T8的车型同大多数欧洲品牌一样采用P1混动方式，只不过Polestar为了提升总输出功率，集成ISG电机的发动机布置在前轴、双驱动电机布置在后轴，在车辆的中部与后部布置有共计34kWh的三个动力电池组，可支持Polestar 1以纯电模式行驶150km。
创新的后轴双电机系统是Polestar 1能突破千牛扭矩的关键所在，纯电动模式下，这两台驱动电机能够合力输出170kW（231Ps）的最大功率，这两台驱动电机通过行星齿轮结构联系在一起，创新性的扭矩矢量控制系统可以对两个电机的输出功率进行单独调控，来提升车辆的弯道表现。在常规车型中，大多数车辆会通过对内侧车轮进行刹车来提升车辆的过弯表现，相比之下，Polestar 1的解决方法更加符合性能车的定位。
在悬挂系统上，Polestar 1配备了Öhlins DVF（双流阀）减震器。在DFV中, 得益于阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，双流阀在回弹时具有与压缩时相同的特性。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力。除了悬挂技术之外，Polestar 1还配备了强大的制动系统。由Akebono制造的6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘可以让驾驶者充满信心。Polestar 1在造型方面延续了S90的家族设计风格，“雷神之锤”前大灯以及标志性的直瀑式进气格栅，一眼就能辨识出这事一款沃尔沃车型，尾部造型层次感更为丰富，线条运用也更多。尾部边缘处呈现上翘的姿势，突出了新车的轿跑风格。双“C”造型的尾灯融入LED光源，配合底部双边共四出的排气尾喉，使得新车具有十足的运动感。内饰方面，将品牌元素LOGO装点在每个细节处，包括方向盘、迎宾踏板、大屏幕、出风口等。此外，车内音响来自英国顶级品牌Bowers & Wilkins，提升车内驾乘者娱乐体验。车内后排座椅可放倒，实现车内空间最大化利用，更有实用性。
除了优秀的动力以及操控性能，Polestar 1将会在成都生产中心生产，并出口到全球市场，而据沃尔沃的最新计划，2019年对标的Model 3的Polestar 2也将在成都工厂投产，可以预见的是，Polestar成都工厂的正式投产将为沃尔沃运动性能的品牌文化再添一个新标签，而得益于沃尔沃Drive-E的动力总成策略，这款国产后的Polestar 1还能拿到一部分节能补贴，这无疑对高阶动力有需求的人产生了强大吸引力。
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