塞纳只能选7个喇叭，尾翼0.65平方，首位大陆车主是付总

cesifu • 2019年2月12日 am10:00 • 资讯

车神塞纳的名字从来没有被大家遗忘，几十年过去了，迈凯伦以Senna之名推出了一款终极赛道利器。塞纳可以说是迈凯伦目前打造的最强性能超跑，哪怕是同一家族的P1 GTR都不是它的对手，你可以想象它有多么的厉害！塞纳限量生产500台，也算是极其罕见，至少在大陆地区还没有出现过。远看很简单，近看很精细，这台塞纳以简单朴素的黑色出现在你面前。

走近一看，车子有一些蓝色细节的点缀，包括刹车卡钳和前保险杠的蓝色条纹，可以说是淳朴又优雅。如果你看了最新一期的第三季《The Grand Tour》，你会发现主持人Jeremy Clarkson是这么形容它的，“其它天王超跑主要是在高级购物街上以四英里的时速缓慢行驶，但塞纳呢，它却是在赛道上打响名堂的大名”。事实的确如此，在赛道上，就连功率更高的P1都得敬它三分。

眼前这台塞纳的好不好看并不重要，重要的是你看到的夸张造型都只是为了达成一个目的，那就是超强悍的赛道性能。需要知道的是，塞纳并不是迈凯伦P1的继任者，迈凯伦未来的发展也是往赛道方向发展。来了解一下塞纳的性能数据，马力800匹，扭矩800牛米，整备质量只有1198KG。这也是迈凯伦自F1以来，所推出的最轻的车型了。

马力推重比要比迈凯伦F1还要强悍，达到了668马力/吨，百公里加速2.8秒。注意看车子的前脸中央，那是一个巨大的水箱散热进风口，冷空气从这里进去带走热量，然后从上面的两个散热口导出气流来。迈凯伦把这块散热口做的很大，犹如GT3赛车上的一样，散热口所用的材质也是碳纤维的，就是为了追求极致的轻量化。

车尾比车头可要夸张了，超大的液压驱动式尾翼，尾翼的表面积就有6500平方厘米，也就是0.65个平方。虽然尾翼的重量只有10斤，但是能产生超过它100倍的下压力。底部是它巨大的双层扩散器，也是一体式碳纤维设计，能让车底的气流加速导出，让车子有更强的抓地力。三出的排气管也是非常独特的，由于欧规和美规的原因，排气管有三出和两出之别。

欧规的塞纳必须符合欧盟的噪音标准，所以用的是三出排气管，速度低的时候，从下方的带阀门的排气管排出，里面还配置了一个消音器，高速时，通过上方两个直排排气，声音加大。理论上来说，美规塞纳正常行驶时的声音比欧规的要大。这个就是美规的塞纳，两出排气管，排气管也是可以选配的，一个是铬镍铁合金，一个是钛合金，声浪也有所不同。

塞纳的车内除了碳纤维材质就是Alcantara材质，座椅是碳纤维一体成型的，每一个只有16斤，包裹性绝对好，但没有一点舒适性可言。有的车主还给塞纳选配了宝华韦健的音响系统，只能选配7个扬声器，加一起的重量只有7.32公斤，不过装这车上真的是多余了。

迈凯伦塞纳首位大陆车主（付总）的欧规塞纳，这是他位于德国的私人车库，塞纳只是他车库中其中一台超跑而已。塞纳在英国的起步价格是75万英镑，全部在英国迈凯伦中心手工组装打造，并且已经全部卖光了。所以对车迷来说，能够看上实车一眼就已经很幸福了，也期待在大陆能早点看到实车。

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塞纳只能选7个喇叭，尾翼0.65平方，首位大陆车主是付总

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