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号称卡宴“兄弟”，原价56.98w，已降至48w多，还买国产普拉多？
作为国内市场份额最高的汽车品牌，大众汽车可谓是家喻户晓，热销车型更是不胜枚举，如朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特、途观L等等，可见国内认可大众品牌车型的消费者确实不少。大众也曾想借高端旗舰轿车，打出一片新天地，像早些年的辉腾，那做工和豪华感，是毫不逊色于宝马7系、奥迪A8L等D级豪华车的。只是，由于品牌影响力和BBA相比依然不够，导致叫好不叫座，据说当时堪称卖一台亏一台，最终宣告停产。
相比辉腾的出师不利，大众的旗舰SUV途锐，推出的前两代车型可是叫好又叫座，当时在马路上的可见率还是挺高的，凭借着可靠的四驱系统，以及相对实在的售价以及厚道的做工用料等，在国内打开了市场，而且口碑相当不错。尤其是有一定越野需求的朋友，如果打算购买一辆低调有内涵的高端SUV，途锐是热门的选择。只是市场是瞬息万变的，消费者的需求在不同阶段也会有不同。等到全新第三代途锐到来后，大家似乎对这款“低调的”豪华SUV，兴趣没那么高了。
为何会造成如此局面，首先我们认为是奥迪Q7、宝马X5等豪华SUV相继换代，其综合实力也是十分出众的，加之作为豪华品牌旗下的SUV，自然比途锐在品牌上更具优势。其次，国产途昂的推出，无形中对途锐也有不小影响，这款SUV以“超大尺寸”为主要卖点，车长5039mm，轴距2980mm，全系七座布局，论实用性和价格，都是要远超途锐的，月均销量达到了近7千辆。
进口大众也没有坐以待毙，辉腾停产后，途锐几乎成为了大众唯一的旗舰车型，自然有存在的价值，尤其对品牌影响力和档次的提升至关重要。所以，与奥迪Q7、保时捷卡宴等一样基于MLB Evo平台打造的第三代途锐，在去年9月引入国内后，今年3月又推出了更为入门的车型2.0TSI 领航版，起步价降至56.98万，相比对手奥迪Q7的起步价68.38万、宝马X5的69.99万、沃尔沃XC90的63.09万，都要低。不仅如此，目前终端市场的优惠力度还挺可观，以2.0TSI 领航版为例，原价56.98万，现降至48.49万，主销车型2.0TSI 锐翼版，也从61.98万降至56万左右。
降价后途锐的销量有显著提高，根据获得截止6月的进口途锐车型销量数据，这款车上半年在国内销6738辆，依然是卖得最好的一款进口大众车型，而我们从其它渠道了解到的消息，途锐截止10月销量较去年增加25%。可以猜测途锐今年销量大概率已在万辆以上了。
这一代途锐其实是应用了大众最新设计理念打造，与大灯融会贯通的一体式格栅，相当大气时尚，车身饱满利落，没有一味的加长加大。车尾也是简洁有型。从设计角度出发，途锐还是有着家族旗舰的一贯霸气豪华之风。
尺寸则确实不大，车长4878mm，轴距2904mm，比途昂要小不少，由于全系都是五座布局，在实际乘坐空间上，还算是比较得体，毕竟作为定位豪华，兼顾一定越野性能的途锐，确实也没有必要大幅度加长尺寸。而从消费者角度出发，看着都没途昂大气的途锐，则显得不够“物有所值”。
虽然尺寸没途昂大，也没有七座版本，从车子定位来说，途锐依然是当之无愧的旗舰，首先是基于大众MLB Evo平台打造，配前后多连杆悬架，全时四驱系统，托森式差速器，2.0T/3.0T动力配8速手自一体变速箱，硬件规格可以说毫不逊色同级别的豪华SUV，比途昂要高一两个档次。
关于车型的选择上，入门版虽然便宜，但次低配更值得推荐。
入门版2.0TSI 领航版 ，指导价56.98万，优惠后48万多，配多气囊、被动行人保护、胎压显示、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、自动泊车、自动驻车、全景天窗、电动感应后备厢/带记忆、无钥匙进入/启动、手机无线充电、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、9.2寸中控屏、后排独立空调等配置。
而2.0TSI 锐翼版，指导价61.98万，优惠后56万左右，优惠幅度甚至没低配大，相比入门版增加了空气悬架、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风、15.3寸液晶屏、30色车内氛围灯等配置。
很显然，优惠后的途锐性价比其实是不低的，也是为何今年销量依然保持增长的原因，相比奥迪Q7、宝马X5等价格更低，整体售价已经接近普拉多。
如果您预算在45-60万左右，会考虑购买大众途锐吗？还是选择普拉多、沃尔沃XC90等同价位区间的SUV，欢迎留言讨论。
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