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在今年的车圈，一次性出现了两个大新闻，有两款备受车迷喜爱的越野神车：丰田普拉多和三菱帕杰罗，在一周内相继宣布停产，但是大家后来了解才发现，它俩的停产好像和想象中的不太一样，这究竟是怎么一回事呢？我们来看一下。
据说每一个男人在心底都会向往着一场说走就走的大冒险，开着硬派的越野车攀上最高的山，淌过最急的河，当一回铁血纯爷们儿。但等到该用实际行动去亲身体验生命，在于折腾的时候，大多数人还是会选择舒舒服服的窝在沙发里，默默地给论坛老哥的自驾游帖子点个赞。
所以真正的越野玩家在车主里只占到了很小的一部分，名气比较大的硬派型越野汽车更是两只手都能数的过来。然而前不久这个本来就很小众的圈子又遭到了一波暴击，三菱帕杰罗和丰田普拉多这两款车迷心中的平民越野神车在一周之内相继宣布停产。
刚听到相关消息时，很多越野车迷都表示心碎了一地，不过后来大家才发现自己被厂家欺骗了，感情这个停产和想像中的生离死别好像并不是一回事。首先帕杰罗的停产就仅限于日本本土的市场，并不会影响出口，三菱还特意发了个声明告诉中国的消费者们不要慌。而普拉多要砍掉的则是卖得一般般的国产车型，而且是明年6月份才动手，更受国内消费者欢迎的平行进口车同样不会受到影响。
那既然两款车都没有彻底停产，我们是不是就可以当做无事发生过呢？咱们先来说说帕杰罗第一代帕杰罗诞生于1982年。它是三零用旗下一款皮卡的底盘稍加改动打造出来的，相比于现在的越野车第一代帕杰罗更像是纯为走烂路，拉重货而生的工具车。
皮卡出身的帕杰罗在刚上市的第二年就去参加了达喀尔拉力赛，在这个世界公认最困难的骑车比赛上获得了季军的好成绩，在短短两年后，帕杰罗又成功包揽了1985年达喀尔拉力赛的前三名，差点惊掉了全世界越野迷们的下巴。
当第二代车型上市后，帕杰罗更是一发不可收拾了，因为三菱给他装上了一个杀手锏级别的技术，超选四驱。帕杰罗的超选四驱是一种后续模式，加上三种四驱模式，简单来说就是帕杰罗不仅能分时四驱，连四驱的状态都可以根据需要自行选择。
凭借着这个黑科技，第二代帕杰罗圈粉了一大波刚上市就走上了车生巅峰，它不仅达到了14万辆的年销量，而且在成龙大哥的电影里出尽了风头。
但是帕杰罗从第三代开始放弃了越野车标配的大梁，反而采用了普通SUV用的承载式车身，虽然后来事实证明了帕杰罗的承载式车身同样很出色，但是这种离经叛道的玩法还是让无数越野粉表示接受不了。也是从这一代起，帕杰罗被喷的最多的还有它那套极度弱鸡的动力系统。
国内版的帕杰罗就只有一款3.0L V6发动机，最大马力和扭矩分别是177匹255牛米，所以帕杰罗的发动机没能带给车主们那种越野车应有的原始粗犷的澎湃动力，反而经常在拉了比较重的行李后，在坡上一声声无力的嘶吼。
不仅发动机老旧，帕杰罗在很多方面都像是完全跟不上时代，现款的第四代帕杰罗已经整整生产了13年，还没有换代。而且帕杰罗的质量也经常出现问题。
在帕杰罗开始走下坡路的时候，丰田普拉多就开始趁虚而入了，事实上普拉多从1990年诞生起，目标就是从帕杰罗嘴里抢肉吃。
在帕杰罗因为很多质量问题，在国内栽了跟头的时候，丰田就趁你病要你命果断在这时候国产了第三代普拉多。
而且还很鸡贼的，给普拉多加上了一堆增加豪华感和舒适度的配置，比如真皮方向盘遥控钥匙座椅加热后排独立空调等。所以同样是越野能力不俗，帕杰罗就像是纯为越野而生的。而普拉多却可以勉强当做大号的汉兰达在城市里开自然会好卖的多。与此同时，普拉多的耐造又是出了名的变态，经常几十万公里无大修，而帕杰罗在三零粗糙的做工下，光是小毛病就能输出一大箩筐来。
其实在小编看来，普拉多现在卖的这么火，最大的功臣可能还不是因为它的可靠性，而是因为帕杰罗这个对手，因为在这个级别这个价位产品里比较能打的硬派越野车，还想真找不出第三个了，虽然普拉多也有很多小问题，但是跟帕杰罗一比就好像统统都能接受了，用一句玩笑话来说就是全靠同行衬托。这次帕杰罗在日本本土停产，不免让人有些担心，你在老家都混不下去了，在外面还能闯荡几年了，而普拉多以后只有进口，到时候加起价来只怕会更加丧心病狂了，大家觉得呢？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/68777.html
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