你理解什么叫做大玩具吗？可能90后的你已错过了认识大玩具的好时机了。六七十年代的日本战后汽车工业百花齐放，短短的数十年里，各大厂商的一些实用性产品已经满足不了客户，各大车厂不计成本地开发实用性不高性能跑车系列，我们简单称为日本泡沫经济，例如著名的四大天王、 本田的雕嫂（Delsol）等。
而当时的YAMAHA与SUZUKI生产的Mini Bike（迷你电单车）在市场泛起了不少的热度，除了单纯的玩乐的也可以感受一番赛车的激情。虽然本田并不是最早生产Mini Bike的厂家，但在80年代中期人气鼎盛的速克达（踏板车）赛事已经进入最白热化的阶段，本田觉得Mini Bike有可能代替速克达赛车，成为新潮流赛事。
图：本田直指赛车方面设计了NSR50，最直接的方法就是把当时在Moto500（MotoGP前身）赛事发光发亮的NSR500赛车参考研发对象。眼前这台NSR50论车身Size则只有大哥NSR500的四分之三。
虽然NSR50设计的本身只是为了娱乐，但从整个包围设计来讲绝不含糊！对于这样的小小排量跑车也与大哥非常相似。当时空气动力学并没有现在那么高科技，一致认为只要把空气阻力降低就可。所以那个年代的跑车造型大部分都是大同小异。
本田非常看好Mini Bike的发展，所以无论是自家引擎还是悬挂的设计，都大力往赛车方面发展，当时一推出NSR50，不论是马力还是操控上都让对手拍马都追唔上（无法追赶）。
图：非常有年代气息的包围设计，巨大猪头罩可以为身体大大减少空气阻力。现时的电单车需要配合头盔与皮衣处理空气。不过非常可惜的是原装后视镜已不见踪影。
NSR50的设计十分简洁，没有多余的部件，由于工艺问题与法例要求车头必须要有转向灯，但本田的设计已经尽量减少尺寸。
图：可乐罐大小的车头灯不要期望它能带给你多少光线，加上当时的引擎电路系统采用直流电设计，大灯的亮度随着油门的开合而改变。大家心知肚明这车所有多余的设计都只是本田为了合符法例而打造的。
图：车主还用上了性价比较高的邓禄普轮胎。
图：笔者一直认为，本田有今天的成功离不开日清刹车，本田大量电单车的制动系统都交给了日清代工，虽然看这车的大小也不会重到哪里去，但毕竟也是跑车不惜成本地采用日清双活塞刹车。
图：这个刹车总泵的外观已经受到日月蹉跎，不过性能上并没有什么大问题。
图：虽然配上了前双后单活塞卡钳，可能年事已高笔者在试驾时发现没有刹车！没有刹车！没有刹车！其实笔者也经常玩老车，也明白刹车总泵很容易因为年份老的问题而卡死，有时候买到全新的也会因为放太久用不了，所以还是改装比较好。
图：轮毂包裹着厚实的漆面，翻新得不怎么样，但HONDA的五个大字依然清晰可见。
图：可远观而不可亵玩焉，此车年事已高，毕竟是八十年代产物，当然不可能原版原漆，不过这样的漆面笔者还是强烈建议送去伟大的碣石去翻新吧。
虽然漆面饱经沧桑，但也掩盖不了这车架的设计。本田除了花费了巨资在开发引擎上，但车架也不例外，此车采用环抱式大梁车架设计，让本来就活泼的的车身增加多一分柔韧。
图：可见得岁月是把杀猪刀，水箱虽遭到日月的揣摩多了几分沧桑，但依然诚恳地工作。
虽然这台车的排量热度不会太高，但为了长期有效让引擎平稳输出，我相信跑个耐力赛也妥妥的。
图：玩过中古电单车的都清楚，这些机油壶或者水箱壶到差不多时间就算不烂也会变黄，但这个成色也是称得上比较新，建议车主多清净保存好。（为什么？因为这货非常贵。天价！）
图：虽然翻新的漆面不怎么样，但还是能清晰看见引擎上的HONDA，MADE IN JAPAN字体。
大家可能知道类似这种电单车或一些入门级的卡丁车大部分都采用除草机的引擎来降低成本。一个可以达到最高时速超过180km/h的除草机是一个什么厂家？本田怎么可能会用垃圾引擎放在自家NSR上面？
图：强迫症患者请离开，转速表并没有放歪，这副50cc二冲程水冷引擎一万转可以爆发出7.2匹最大马力。（其实车主已换上了NSR80的引擎）一万转刚好在正中。
在1987年中，本田为了确认这台车的极限，在藤原拓海的老家榛名赛道（榛名山附近）搞了个青年冠军杯比赛。青木驾驶完后的第一句说话：“爸爸，这台车超快请买给我。”
老二青木托磨连续霸下三年少年组冠军，老三青木治亲也同期拿下儿童级冠军。（此比赛也称得上MiniGP的前身赛事）群马青木三兄弟从此得名。得益于引擎的超班设计加上不惜成本的环抱式车架让车架更灵活，当时的50cc引擎配搭6速波箱，再解开电脑限速，对手直指YAMAHA SR80。还有辻村猛、武田雄一、加藤大治郎等知名职业车手也是用本田NSR50一鸣惊人，并在日本各大赛道发光发热。
图：若隐若现的“冬菇头”，非常可惜由于化油器也属于消耗品，原装化油器已经退役了，车主也在日本寻找新的化油器，毕竟关乎到机器的精神状态，化油器还是配合原装比较好。（由于化油器使用油针，而风闸经常活动，保养不当容易出现磨损）
图：这个小坐包看似简陋，但整个乘坐质感十分动人。
图：看似虽小其实油箱与座包有一定的距离，由此可见不是设计给小朋友的玩乐工具。
当时大部分车手只简单换套车胎和场地包围就直接比赛，而不需要过多地改装，甚至不少老顽童采用原装的设定就直接跑山，技术好一点的车手落山能直追250cc的跑车，NSR50实在是太灵活了。
图：所有灯安放在包围里，这种设计能减少风阻。不过这个尾部造型是否好看，笔者则保留意见，总觉得长得像TVB电视剧里面济公帽。
图：由于年事已高，齿轮与链条毕竟是消耗品，此车已经换上了其他品牌的替换件。以今天的角度看待这个方管摆臂实在是太落后了，现今MiniGP赛车高级一点都已经是铝合金大摆臂，但纵观过去，其实那个年代1000cc的大跑车摆臂也是采用方管设计。
图：摆臂虽落后，但避震的设计还是有一定的优势，可惜避震已严重漏油。此避震弹簧软硬可调，但不是原装部品，对于这些老爷车，笔者认为如果某些部件坏了，就直接换上一些比较好的改装产品吧，不建议换原装，因为原厂部件价钱高，而且性能不及当今的产品，再有停产多年的部件，哪怕让你找到也很可能已经摆放非常久了。
图：链条需要定时保养，眼前这台车的链条十分干燥，再这样下去很可能会生锈甚至断裂。
可以看得出原装的脚踏已非常轻，加上它本来采用了铝合金材质打造，笔者驾驶时觉得并不会太小，做一些简单的动作还是比较顺畅。
图：虽然用上了JHA名贵部品（坊间称其为炸虾排气）但可以看见中鼓已经进行过多次焊接。
对于二冲程玩家，大部分人都知道排气是至关重要，引擎输出特性就看排气设计。本田当时花费大量时间在排气设计上，二冲程的排气都需要经过严格的检测才能生产，所以这个东西可不能随随便便改装，更不能自己随意焊接，若是改变流速则会带来严重的后果!
大家看到这里可能早已有谩骂的声音出现，其实车主早已一步一步地翻新当中。有时候玩老车并不是一时三刻就可完成的，笔者自己也曾经有一台PGM4，深知翻新一台老车除了单单的金钱以外，更重要的是时间与耐心。
虽然NSR50是被评为世界冠军的摇篮，没错，全球范围内都有着不少世界冠军都是通过本田NSR50出身。但到今时今日，已经9102年了，国内玩家还是在崇拜八九十年代的二冲技术，无可否认当时的确是所向披靡。但现时全新的电喷二冲技术都面世几年了，还是带着新科技重新认识这个世界吧。
其实无论过去是多么的强大，但人总需要回归现实。现在新款而又强大的日系车你能说说有多少？新款SUPRA已经与宝马同平台了。
我们应该去缅怀当年的精神，而不是技术。技术不断在进步，落后就要挨打，斯大林说的！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/68955.html
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 相关推荐
-
欧胜底盘依维柯C型房车推荐，配置很高，卫浴部分的设计很实用
去年依维柯欧胜底盘的国产自动挡车型发布以来，一直引起了很多人的关注，而且有的房车生产企业在18年就生产出了欧胜底盘自动挡房车，在价格上手动挡和自动挡相差大约在2万元左右，很大一部分…
-
汽车补漆笔珍珠白色划痕修复液黑色油漆面修补车漆神器刮痕去痕点
推荐理由 【送砂纸+垫木！赠运险费】原厂漆色彩数据，电脑AI数据调配油漆，无暇修复，专车专色，操作简单，多款车型可选，下单备注车型，年款以及颜色，去痕神器，让您的爱车不再带伤上路！…
-
BRZ将回归中国市场！仍是国五标准，提供6MT、6AT两种变速箱！
2月15日，斯巴鲁中国官微放出一则简短的消息，瞬间在国内爱好者的圈子炸锅了 2017年，受限于中国乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）的影响，斯巴鲁BRZ与丰田86这两款平价跑车便…
-
大咖推荐，名爵6混动车，超酷轿跑外观，不贵！
名爵6新能源颜值高，超酷的轿跑外观，魅力十足。无论电力充足时的动力，还是亏电时的平顺性，名爵6新能源都有远超对手的表现。丰富的配置更是这款车的一大亮点。 名爵6新能源,2018款 …
-
全国第25家杜卡迪4S店正式开业，你所关心的都在这里…
国内外摩托车资讯！ 2019年12 月15日，武汉杜卡迪摩托车4S店举行盛大的开业庆典，做为湖北省唯一一家杜卡迪摩托车4S店，也做为湖北省进口摩托车的领跑者，武汉杜卡迪宣布正式开业…
-
东风雷诺走差异化发展路线，今年内要推出两款全新车
被视为“车界风向标”的上海国际车展即将于今天（4月25日）落下帷幕，尽管面临车市寒冬，各大车企对于车展的重视程度和参展热情非常高涨，大量新车和概念车首发亮相或上市。其中纯电动车型占…
-
7万买靠谱合资车，这三款买过的都说好
翻看销量榜单，你会发现卖得最好的合资车基本都集中在10万及以上的售价区间，除了均衡的配置、优秀的空间外，相信更多人看重的是合资品质，而如果你的预算不高也想要合资品质怎么办？完全没问…