法拉利 辉煌背后的血泪史Part I_法拉利汽车,恩佐·法拉利,法拉利车队,跑车,赛车,F1赛车,捍卫我的中国赛主场,菲亚特,奔驰,保时捷911,超级跑车,捷豹,保时捷,台中,朴政珉,工程师

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Ferrari这个家喻户晓的名字，相信就算不懂车的人都听过这个汽车品牌。

先从这个在每一台Ferrari左右两边车身都看到的标志说起，这上面的两个字不是“SJ”而是“SF”，代表Scuderia Ferrari；这块盾牌型的标志并不是免费送的，这是一个3000美元的选配项目；这盾牌上面的跃马其实不是Enzo Ferrari所创立的，而是来自于第一次世界大战意大利空军出色飞行员Francesco Baracca的军机上，代表所属的骑兵团的标志；配上黄色的底色，那是Enzo Ferrari出生地Modena的象征颜色。

赛车手出身的Enzo Ferrari在1929年离开了所属的Alfa Romeo车队，戴着工程师和车手开创了自己的赛车车队Scuderia Ferrari。但民用的Ferrari跑车是到了1947年才出现，当时Enzo Ferrari需要更多的资金去支持他的车队，于是他开始了制造跑车，吸纳资金打造出了第一台以Ferrari命名的跑车——Ferrari 125S。

1950年F1方程式赛车开始至今，Ferrari就从没间断参赛，夺得16次车队冠军（F1车坛上冠军次数最多纪录保持者），打造了15个F1冠军车手，在全心重点放落在F1方程式赛车之前，Scuderia Ferrari横扫了多国赛事：

■13次World Sportcar Championship冠军

■12次Sebring 12小时耐力赛冠军

■9次勒芒24小时耐力赛冠军

■8次Mille Miglia耐力赛冠军

■7次Targa Florio耐力赛冠军

■5次Daytona 24小时耐力赛冠军

Scuderia Ferrari车队的Rossa Corsa红色更成为Ferrari超级破爱车的标志颜色，应该说Ferrari打开了经典红色爱车的先河。

如果你有留意全球的汽车拍卖会，前十位之中经常见到有70%是Ferrari，而全球最贵汽车的宝座向来属于Ferrari 250GTO。在公开拍卖会中，2014年的3811万美元成交价依然是当今最高纪录保持者，但是这并不是最贵的Ferrari 250GTO的成交价，在2013年有一位汽车收藏夹把他珍藏了37年的250GTO以5200万美元成交成为全球最贵的汽车。如果有兴趣，英国有一台250GTO在市场上公开销售，是当年39台中第二台打造的，索价5600万美元，至今仍在等待新车主。

■1962 Ferrari 250 GTO 3811万美元

■1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti 3571万美元

■1954 Mercedes-Benz W196 2960万美元

■1956 Ferrari 290 MM 2805万美元

■1967 Ferrari 275 GTB/4S NART Spider 2750万美元

■1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale 2640万美元

■1955 Jaguar D-Type 2178万美元

■1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider by Touring 1980万美元

■1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider 1850万美元

■1954 Ferrari 375-Plus Spider Competizione 1840万美元

当你看到Ferrari的成功，无论赛车、古董车、超级跑车都是如此受欢迎，特别是50、60年代的Ferrari风头更是一时无两，但其实那时候却是创办人Enzo Ferrari经历最大起起跌跌的时期。

Alfredo Ferrari 早逝

Alfredo Ferrari，Enzo Ferrari当时唯一的儿子，从瑞士读完机械工程回到Ferrari参与赛车的开发。1954年，他打造了1.5公升V6引擎的750 Monza赛车，拥有经济和机械工程学位的Alfredo向Enzo提议打造1.5公升V6引擎的小排量引擎Ferrari跑车。后期在医院期间Alfredo Ferrari依然和工程师一直研究为Road Car而设的V6引擎，可惜1956年Alfredo Ferrari 24岁时因病逝世。1957年Enzo Ferrari用Dino 156以儿子Dino的名字命名的F2方程式赛车参赛。

1965年，FIAT购入少量Ferrari股份，Enzo Ferrari决定用它儿子Alfredo Ferrari的低排量引擎的概念打造一款以儿子名字命名的跑车与Porsche 911抗衡。1967年，以Dino命名的第一款小排量跑车诞生。使用和当时Ferrari V12跑车极为不同的布局，第一款Dino名为206，中置引擎，后轮驱动，206的名字代表2.0公升V6引擎，而那一副V6就是Alfredo未完的心愿。Alfredo的提议令Dino 206诞生，而这款车正正成为了当今Ferrari销量最高车型的始祖。Dino的品牌只有203、246和308三款，后期Enzo Ferrari决定以Ferrari的标志继续沿用这个车系，随后的车型是大家熟悉的中置V8引擎，后轮驱动双座位Ferrari，从308GTB开始，208（只限意大利地区）、328GTB、348、F355、360、F430、458Itlia以及现在的488GTB。

公关灾难

提到意大利超级跑车，第一联想到的莫过于以一只跃马或以一头斗牛为标记的两个品牌，Ferrari和Lamborghini。事实上是现有马后有牛，但Lamborghini的诞生却源于Enzo Ferrari的牛脾气。

50、60年代，Ferrari 250车系是早期最畅销的Ferrari跑车，很多城中名人贵族的玩物，其中一位热衷跑车的意大利商人Ferruccio Lamborghini就是其中一位Ferrari 250GT的车主，而它就是Lamborghini跑车的创办人。如果当时有Customer Service（公关）或者Marketing PR部门，也许这个世界就不会有Lamborghini这个和Ferrari斗了半个世纪的超级跑车品牌出现。Ferruccio Lamborghini是一位开发贩卖拖拉机的商人，也是一位汽车爱好者，除了收集了意大利本土跑车如Lancia Aurelia B20、Alfa Romeo 1900 Sprint和Super Sprint以外，还拥有Jaguar E-Type、Mercedes-Benz 300SL、Maserati 3500GT，当然还有三台Ferrari（250GT Coupe、250GT SWB、250GT 2+2）。

作为一个热爱跑车又对机械有所了解的商人，Ferruccio Lamborghini很爱Ferrari的性能，自从有了第一台250GT后，他车库的六台跑车就几乎都在车库内了。但是他发现250GT系列内饰做工不够细致，最大问题就是对1958年买的250GT的离合器有所不满，而这正是这场公关灾难的导火线。当时Ferruccio Lamborghini发现离合器经常需要更换的问题，于是就亲自去找Enzo Ferrari提建议。在1991年的一个访问中Ferruccio Lamborghini亲自复述当年的对话：

“Ferrari，your cars are rubbish！”（你造的车很垃圾）

“Lamborghini，you may be able to drive a tractor but you will never be able to handle a Ferrari Properly。”（你也许很会开拖拉机但你永远不会懂得怎样开法拉利）

就是因为两位的一言不合，Ferruccio Lamborghini回到自己的拖拉机工厂开始自己去解决离合器问题。他从Borg & Beck买来了离合器，然后用自己设计的Twin Camshaft取代Ferrari原本的Single Camshalf，再安装六个水平化油器（Carburetors），不但问题改善而且自己调教过后比起原装的极速快25公里每小时。从那时候开始Ferruccio Lamborghini就决定要打造一款比Ferrari更快更舒服的GT跑车，1963年以他名字命名的跑车品牌Lamborghini诞生了，第一款名为350GT的跑车就是由他聘请了三位在车坛重量级大师的作品，而这三位大师当时都是为Ferrari工作。

●曾在Ferrari担任总工程师的Giotto Bizzarini（Ferrari 250GTO便是他的杰作）

●曾在Ferrari，Maserati任职的赛车工程师Gian Paolo Dallara（Williams F1 车队就是他设计和创立的）

●曾设计Ferrari 250GT的汽车设计史Franco Scaglione

从那时候开始，这个以Ferruccio Lamborghini的星座（金牛座）为标志的跑车品牌开始了与Ferrari在超跑市场上的角逐。

毁约危机

所谓一波未平一波又起，1963年Enzo Ferrari的脾气又惹来了一个美国敌人。而这一位并不是一个富有的商人而是美国汽车巨头福特汽车第二代传人，Henry Ford II（亨利福特二世）。

1963年1月，Henry Ford II有意加入国际GT系列赛事，最简单的方式就是收购Ferrari，这支最具实力和经验的赛车队伍。当然Henry FordII也是Ferrari的拥趸。而那个时候Ferrari车队参与不同赛车领域的赛事，也有意寻找合作伙伴解决资金短缺的财政难题。 1963年5月，掌管意大利分公司的Phil Paradise联络Enzo Ferrari 并提交两者合拼提议，Ford-Ferrari的品牌由Ford汽车作为大股东，继续保持生产Ferrari原先的豪华高性能跑车；Ferrari-Ford的品牌则由Fearri作为大股东，继续参与Ferrari的各项赛事。 5月21日，Ford总经理 Donald Frey带着一个财产核查师，一个汽车制作业专家和两名律师前往意大利和Enzo Ferrari打算签署这份看似双赢的合拼。在为期十天的谈判中，结果并没有预期中顺利。 Ford有意合并后把Ferrari-Ford的技术投放于民用跑车上，换句话来说就是把低产量的Ferrari变成大批量生产的Mustang（野马跑车）模式发售；Enzo Ferrari 希望合并后Ford和Shelby American车队断绝合作关系（讽刺的是就是这一支车队在几年后在LeMans场上打败了Ferrari车队）；还有一点就是，Ford并无意让Ferrari-Ford参加F1赛事，但对于这支从第一季就参加F1赛事的Ferrari车队来说这是不太可能的事；而最大的问题是，Ford希望Ferrari-Ford在LeMans 24小时耐力赛的赛事中用Ford的名义参赛打响Ford的形象；要知道从1960-1965年之间的LeMans耐力赛，连续6年都是被Ferrari所垄断，就在谈判最后一日的中午，Enzo Ferrari觉得这项交易会令其失去赛车部分的控制权，离开谈判桌去午餐后就从此没有回来，他的代表律师告知Ford 这项$1600万美金的交易Enzo Ferrari最后一分钟拒签，60年代的1600万美金是一笔天文数字，而那一年全新的Ferrari 250GTO是大约$18000美金。

Henry Ford II 听到这个消息大发雷霆说了一句“build me a car that will crush Ferrari at LeMans”，发誓要用尽一切击败Enzo Ferrari这个狂妄自大的意大利人。同年6月，Don Frey前往英国成立Ford Advanced Vehicles（FAV）聘请各方面专家打造一辆能在LeMans赛场上打败Ferrari的赛车。要参加1964年的LeMans耐力赛，Ford只有短短十个月的时间内打造一台能超过320km/h，能接受24小时日夜不停比赛，3000英里的距离，换档超过9000次的赛车， Ford GT40（原名Ford GT，比赛规定车身高度40英寸）。当然十个月的时间打造一台符合耐力和性能的赛车是几乎是一件不可能的事，赛车是打造出来了，但是并没有经过长时间测试，在1964-1965两年内Ford GT40都因稳定性原因退赛。而1965年那一年是Ferrari最后一次在LeMans 赛场上赢得胜利。

1966年，Ford终于证明过去两年投放数百万金钱和无数个小时的研发换来了成功，那一年Ford带着8台车参赛和一众顶尖车手参赛（包括McLaren F1赛车车队创办人Bruce McLaren ）。

在排位赛中Ford的赛车包揽前四名，在比赛最后阶段当时两台名列第一第二Ford GT 赛车距离很近，第三台压后作为保险用途以免前面的车退赛，毕竟当时8台参赛的车有4台已经退赛。TeamManager Leo Beebe命令3台Ford GT MK II 以并列方式冲过终点让全世界都目击这一幕。

Henry Ford II的复仇计划终于成功，从1966年开始到1969年的四年间，Ford垄断了LeMans 24小时耐力赛。所谓“君子复仇十年未晚”，Henry Ford II的复仇计划只用了三年。为了一口气，所花的金钱有专家保守估计用当今的货币来算大概4.5亿美金。

1969年，Enzo Ferrari正式卖出50%的股权给予意大利制作商FIAT解决了财政问题，双方同意Enzo Ferrari拥有对赛事自主权。

短短几年间从儿子病逝（也导致离婚），到在跑车和赛车界树立两位劲敌以及应付Porsche 911的崛起，种种问题接踵不断向着Enzo Ferrari而来，虽然这位车坛传奇人物骄傲、自大、狂妄、难以接近，但是他对汽车的追求从未间断。也许很多人都知道Ferrari的价钱，但不见得人人都懂得这个品牌得价值。这个拥有超过70年历史的意大利超级跑车品牌不只是除了出色的设计，极致的性能；它的价值更因为它本身历史，对性能的一种执着，在竞争激励的赛车和跑车市场经历过风风雨雨依然屹立不倒。

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