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雷诺日产三菱重修旧好，回顾全球最大车企联盟“水逆”一年

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]对于雷诺-日产-三菱联盟而言，在经历过高层动荡、销量锐减、关系破裂、裁员风波、变卖资产等种种窘迫，这一年的“水逆”或许终于要过去了。

戈恩事件余波未平 联盟高层成烫手山芋

距离联盟前任掌门卡洛斯·戈恩被捕已经过去了整整一年的时间，但是他对整个联盟的影响力还在持续。

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2018年11月底，戈恩因为瞒报巨额薪酬等问题被日本警方逮捕。随后，日产和三菱汽车的董事会接连罢免了戈恩的董事长职务。在今年1月，戈恩向雷诺集团董事会递交辞呈，至此，一代枭雄在全球最大车企联盟的舞台上正式谢幕。

然而，事情的发展远没有这么简单。在这一年的时间里，面对大量指控，戈恩多次向日本最高法院申诉，但结果都是无疾而终。在今年5月，他的辩护律师及团队甚至想到了要向特朗普甚至联合国求助。虽然，他最终获得了保释，但为此也支付了多达5亿多日元（约合3000万元人民币）的保释金。

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随着戈恩的倒台，雷诺、日产、三菱三家企业也受到了不同程度的影响，其中以日产受到的冲击最为严重。一年多的时间里，日产在全球地区市场销量均出现了不同程度的下滑，公司营业利润下跌幅度超过7成，与此同时，日产方面还在今年年中时宣布计划裁员1.25万人，压缩近4成的产能。

除了在经营生产方面遭受到了前所未有的挑战，日产的高层人事同样经历了巨震。在戈恩之后，一度与戈恩划清界限的西川广人也被曝出丑闻，由于深陷贪污，他也成为了日产史上最短命的CEO。

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与日产关系紧张的雷诺也未能逃脱动荡的命运。在今年10月，担任集团CEO不到9个月的蒂埃里·波洛雷惨遭“驱逐”，有传闻称，波洛雷被弃用并非业绩原因，而是集团内部激烈的权力斗争所致。值得一提的是，在他担任雷诺CEO期间，也曾传出过雷诺与FCA合并的传闻，不过最后无果而终。

两大车企高层在短时间内的频繁换血，让整个联盟的形势变得岌岌可危，虽然日前日产方面公布新任CEO的人选，但是雷诺方面却迟迟难产，更令人尴尬的是，不久前业内人士爆出雷诺董事会“相中”了西雅特和丰田的两位高管，却同时遭到了两人的否认。

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正应了那句话：有人的地方就有江湖，有江湖的地方就会有争斗。显然，雷诺-日产-三菱联盟的“宫斗大戏”还远未结束。

中国市场两极分化 雷诺日产喜忧参半

毫无疑问，中国市场是跨国车企最看中的“蛋糕”，然而尽管这一年来联盟的闹剧接连上演，但是雷诺和日产、三菱在中国市场却呈现了截然不同的两极分化。当然，这也是当前法系车和日系车在中国市场现状最真实的写照。

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2019年广州车展 东风日产发布会

就拿刚刚结束的广州车展来说，东风日产的展台依旧是星光熠熠，人头攒动，而反观雷诺集团在华的两家合资公司——东风雷诺和华晨雷诺，今年却集体缺席。

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2018年广州车展 东风雷诺展台

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2018年广州车展 华晨雷诺展台

要知道，在去年，东风雷诺成立五周年之际，在广州车展发布了未来四年的产品规划；华晨雷诺更是以“新秀”的身份首次独立参展，而且雷诺集团商用车前高管、现日产汽车首席运营官古普塔也专程到场致辞。谁也不曾想到，这才仅仅过了一年的时间，东风雷诺管理层便频繁传出“换血”的消息，而华晨雷诺的意大利籍副总裁也被爆出已经加盟沃尔沃卡车。

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在华战略及人事变动仅仅是一个方面，在产品销量上则更能体现出两大品牌的悬殊差异。东风日产在经历过此前产品换代的低迷之后，2019年前11个月再度实现销量破百万的成绩，值得一提的是，中国也是日产当前在全球表现最稳健的市场。而雷诺则恰恰相反，虽然雷诺在中国有三家合资整车企业，但是无论是在市场份额还是市场知名度都每况愈下。据此前发布的消息显示，雷诺今年在华销量同比下滑近8成。

为何同属一个联盟却在市场有着巨大的反差？如果说日产能在日系三强中保持坚挺，依赖于强大的体系竞争力和扎根本土的再开发能力，那么这正好也是雷诺品牌所欠缺的。

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好在雷诺能清晰地认识到自己的短板，包括缺乏品牌力，知名度、美誉度较低；产品线相对狭窄，只有SUV没有轿车；经销商渠道能力弱，抵抗风险的能力和经验不足等等。而下一步，雷诺或许要在差异化和品牌价值上多做些文章。

全球车企抱团取暖 联盟三强或重修旧好

说完中国市场，再将目光回到全球。过去的一年，也是全球汽车产业深刻调整的一年。在这一年中，我们看到了宝马和奔驰、大众和福特的合作，FCA和PSA的牵手，在全球车企争相抱团取暖抵御车市寒冬之时，雷诺、日产、三菱三家车企也将重修旧好，就像歌词中所唱到的——“情人总分分合合”。

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日前，有外媒报道，雷诺、日产和三菱三家车企目前已达成共识，将组建一家新的合资公司，专注于技术研发。

实际上，在今年4月初，雷诺和日产就已经在中国上海联合成立了研发中心，这家位于上海的合资公司旨在专注于研发自动驾驶、纯电动、车联网等技术，技术成果也将由两家共享。然而半年多的时间过去了，这家研发中心也仅仅是雷声大，雨点小，在业界还没有什么“存在感”。

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上海研发中心

有分析人士指出，联盟未来新组建的合资公司也将专注于电动车通用平台，但合资公司的更多具体计划则要等到明年1月公布。根据此前发布的“联盟2022”中期事业计划，至2022年，联盟将推出12款全新的零排放电动汽车、40款搭载不同级别自动驾驶技术的车型，以及在全球范围内超过9成的联盟车型将具备智能互联功能。

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此外，在11月底，日产-雷诺-三菱联盟在法国召开会议，商讨提振联盟工作效率的方法。在会上，联盟决定任命新的联盟秘书长，从而推动联盟融合，以促进合作并重新启动联合业务。据了解，负责研发业务的日产-雷诺-三菱联盟高级副总裁Hadi Zablit可能成为秘书长的潜在人选，而联盟的架构在这一次的重新梳理后，或许将会更加清晰。

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回望雷诺-日产-三菱联盟的这一年，他们失去了很多，错过了很多，但在变革的时代的中，他们仍然还有实力，同样也有机会，雷诺-日产-三菱联盟想要实现复兴还有很长的路要走，但好在现在的他们已经在路上了。

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