总结2018年车市，“负增长”始终伴随在其周围。对于行业而言，这不仅是中国车市28年首次下跌，还意味着中国车市开始逐渐进入饱和期。那么在新的一年，以发展的眼光看，车市将会向左走还是向右走呢？
据乘联会数据显示，2019年首月，车市零售量总体呈现上涨态势，在这其中有不少车企在2019年都取得了“开门红”。今天，桶哥就为大家带来部分车企在2019年1月的销量盘点与分析。
广汽本田：最成功的价格战
75792辆是广汽本田在2019年交出的销量答卷。与之伴随的还有7%的可喜增幅，而销量的贡献则主要来自于十代雅阁和全新凌派两款车型。不过桶哥认为“价格战”才是致使这两款车型成功的主要原因。就产品力而言，十代雅阁相比起凯美瑞并不示弱，并且在混动车型上还获得了不少褒奖，而广汽本田在雅阁的定价策略上则直接沿用了九代车型官降后的售价，所以雅阁销量能在2019年首月同比大增24.9%成为“爆款”也顺理成章。
全新凌派显然走的是雅阁的“老路”从售价上来看，9.98万元的起售价明显比起同级竞品低了一截，所以在价格面前，即便是三缸机似乎也成不了阻碍。其他方面，飞度在A0级市场萎缩的情况下能够取得1.1万辆的成绩也显得难能可贵。也从侧面印证了小型车并不是没有市场，而是要从主流家用转型为年轻、个性。所以从目前来看，被冠以超跑之名的GK5仍然能够与年轻消费者产生共鸣。
北京现代：逐渐找到状态
2018年的车市寒冬固然很冷，但对于韩系品牌而言也许它们能感受到更大的压力。虽然在2018年北京现代以79万辆的销量和仅为0.7%的增幅收关，但面对着日系和自主品牌的压力，北京现代想要重现辉煌还有很长的路要走。不过2019的首月，北京现代似乎在市场上越来越找到感觉。
数据显示，2019年1月，北京现代终端销售量为110316辆，环比增长25.6%，而相较去年同期增幅更是达到了47%以上，一扫仅三年来销量的阴霾取得开门红。
在这其中，“菲斯塔”作为北京现代2018年推出的重磅车型功不可没。作为一款新晋车型，菲斯塔动感的颜值与7.6秒的加速被冠以的性能之名一上来就打破了韩系车或者说现代车平庸的标签。而菲斯塔自上市三个月以来总销量已经超过32000辆，平均下来每月也能取得一万左右的成绩，虽然相比起竞争对手思域还有差距，但是结合目前不多的终端优惠，菲斯塔能够稳得住销量也可见消费者对其的认可。
除了菲斯塔外，北京现代另一款主打性价比的轿车领动更是大放异彩。数据显示，领动1月销量达到2.4万辆，同比增长84%。只不过在这背后更多的还是终端优惠的功劳，因为以领动的实际终端价格来看，已经与锋范、飞度、福睿斯等车型持平，那么消费者自然愿意选择配置更高且尺寸更大领动。SUV方面，全新一代ix35在1月共计售出2.2万辆，突破了2万辆的大关，同样刷新了单月销量成绩。
奇瑞汽车：收获成效
前面讲到了韩系车，事实上要说对韩系车冲击最大的争议，当属自主品牌。而在自主品牌中，奇瑞汽车一直被冠以“技术宅”称号。但也就是这一称号导致了奇瑞背上了不会营销的锅，销量相比起长安和吉利也存在一定差距。
2018年对于奇瑞来说是属于“变革”的一年，因为奇瑞无论是产品结构、品牌建设、甚至营销体系都在2018年间发生了巨大的变化。而从2019年首月销量来看，奇瑞已经开始收获成效。
数据显示，2019年一月，奇瑞汽车销量为58700辆，同比增幅达到55%。在这其中，主力车型艾瑞泽GX表现出色，使得而艾瑞泽家族交出了14158辆的出色成绩。要知道，紧凑级家轿目前仍是合资品牌的天下，艾瑞泽系列能够突出重围也从侧面反映了产品力以及自主品牌的崛起。
SUV方面，作为奇瑞品牌旗舰SUV瑞虎8销量也逐渐升温。从最初的5千辆到如今的1万辆，瑞虎8能够在SUV遇冷的背景下逆势上涨难能可贵。而说到SUV，除了瑞虎系列之外，最值得说的就是新晋品牌—捷途。对于奇瑞而言，桶哥认为捷途存在的意义并不是向上，而是向下，以性价比去攻占三四五线城市用户。而实际效果嘛从X70月销过万便可见一斑。
所以说，对于奇瑞而言2019年是变革之后的首年，在抛弃了累赘之后奇瑞能否追赶上长安、吉利，我们拭目以待。此外，奇瑞又一高端品牌—星途也将在2019年发布新产品，而它能否成功拿下自主品牌高端的高地还需要交给市场检验。
写在最后
从2019年首月各大车企给出的信号显示，中国车市在2019年似乎将迎来“回暖”。虽然相较于2018年的低迷，2019年看起来多了一丝曙光，但总的来看车市饱和已是跑不掉的事实。在销量上想要回到几年前的“大跃进”时代，也几乎不可能了。所以未来车企的发展方向总体应该向上，精准地找到自己的定位，这样才能更好的应对“消费分级”。而从目前来看，各大车企也逐渐找到节奏，面对市场也都拿出了自己的应对策略。
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