法拉利拉法对于车迷来说再熟悉不过了,LaFerrari,翻译成中文的意思就是:这就是法拉利。这个代表了所有法拉利的名字,也凸显着法拉利对花了11年时间打造的旗舰自信满满。全球限量499台的法拉利拉法,国内目前有19台,除了上海之外,浙江的拉法数量位居第二,而最近浙江义乌市添了一台拉法,黄颜色的车身颜色吸引众人,或许你不知道,这台车并不是新车,曾经是秦奋所有。
2015年,秦奋驾驶原本车身颜色是红色的拉法在上海中环发生交通事故,返厂维修之后,原本红色的车身颜色换成了眼前的黄颜色。到了2018年,秦奋出售了这台拉法,同样被出售的还有他的迈凯伦P1和保时捷918。之后这台车被卖到了浙江,并且还上了浙江台州的车牌,被北京买家买走之后,买家把这台车贴上了白色的车膜。如今,这台车又被浙江买家拿下等待上牌,主要还是浙江可以过户。
在2017年,法拉利拉法达到了一个价格高位,一台二手的拉法在当时被炒到了4000万左右,根据车况的不同,最低3888万,最高4500万,而敞篷拉法被炒到了6800多万。而现在,一台二手拉法的价格在2100万至2600万之间。当年价格的高涨和稀缺的配额有关系,和国内玩车的氛围也有关系。价格的回落和车主和市场密不可分,接手的车主少了,大部分都是车商收去了。
不管车子的价格如何回落,法拉利拉法目前还是法拉利的民用旗舰车型,和保时捷的918和迈凯伦P1相比,无论是性能还是行情,它还是坐着头把交椅。拉法是由汽车设计师和空气动力学专家一起打造的产物,整个车身布满了各种通风管,槽和气流通道,比如车尾的主动空气动力学套件,可以获得更多的下压力,车头的气孔也可以将空气引离散热器,产生额外的下压力。
拉法的百公里加速不到3秒,200公里加速不到7秒,和上一代旗舰恩佐相比,它用5挡从70KM/H加速到120KM/H只需要3秒,而恩佐需要6秒。拉法用了V12引擎加电动机的组合,HY-KERS系统峰值输出963马力,V12引擎给到了800匹马力和700牛米,最大扭矩是900牛米。HY-KERS系统的电池容量是普通汽车蓄电池的40倍,这个120芯锂电池就安装在座椅下面。
电池包裹着凯夫拉高强度外壳,橙色的电缆提醒着人们下面是很危险的高压电。这个电池组由法拉利F1赛车部门组装完成,电池的重量只有60千克。或许你不知道,这个只有60千克的电池换一套全新的价格是256万人民币,可以买一台迈巴赫S560。法拉利从来没有指望HY-KERS给自己带来环保的光环,而是充分利用了电动机在低转速的时候高效率来辅助V12引擎。
拉法使用了极高规格的碳纤维材质,比它的竞争对手更加的讲究。制造F1赛车的工程师给拉法提供了四种不同的碳纤维,底盘使用了T800和各个方向粘性更好的T800UD材料。而车门使用的是更高规格的T1000,可以更好的吸收碰撞能量,这和F1赛车上的鼻锥是一样的材料。拉法的座椅是固定的,油门和刹车可以前后调节,方向盘可以前后和上下调节,每个人都可以像F1车手一样驾驶。
来看看秦奋定制拉法的方向盘,上面刻着他的专属名字“KING”,他曾经的科尼赛克车身上也有“KING”标识,这个名字是他的网名,自己的电子竞技俱乐部和篮球俱乐部也是用KING来命名的。这台车如今的售价达到了2080万,里程数是3000公里,或许用不了多久,这台车就会被私人买家接手。
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