试驾 | 很少参加自主品牌试驾的大头义都被VV7 PHEV惊到了

大家知道，我一向很少参与国产品牌的测试活动，并非我不关心，我这人对驾驶感受比较挑剔，试过众多超跑，不得我心的我也直说，我知道国产品牌进步飞快，今天短暂体验的VV7 PHEV，算是刷新了我对国产车的好感度。

今天体验的是VV7的插电混动版，虽然厂家用心的安排了场地绕桩与0~100km/h加速体验，但我还是关心这车在一般道路的表现，于是在专业教练的陪同下，我在午后的美丽广州好好体验了一番全新VV7 PHEV。

说说VV7 PHEV的重点——全新Pi4（插电、智能、四驱）平台可以说集长城集团造车技术精华之大成，其动力由自主研发的2.0T（E20CB）+7速湿式双离合（混动专属），搭配后桥电机与2挡减速器构成，2.0T发动机最大输出167kW，后电机最大输出85kW，搭载的锂电池组容量为17.7kWh。

满电情况下可纯电续航70公里，纯电极速可达130km/h，而官方给到的0~100km/h加速仅为5.9秒，搭配48升油箱，综合续航里程达到730公里。

纯电行驶非常流畅

这套动力系统提供6+3种行驶模式，实际上不需要刻意切换模式，系统默认的一般模式下，市区行驶发动机甚少介入，后驱动电机搭配的2挡减速器已经提供相当充沛的加速力道，而且“油门”踏板反馈线性，除了没有传统声浪，其驾驶感受与传统高级SUV无异。

值得一提的是，Pi4平台搭载的iBooster制动与动能回收的效率极佳，默认的状态下动能回收可以担纲相当大比例的制动工作，且不会有传统电动车收油的顿挫感，且动能回收充电的速度颇快，看着仪表盘上的电池状态，单凭动能回收便能随时给电池冲进几公里的续航电量。

换个角度看，即便家里没有充电条件，把VV7 PHEV当一般混动车型开仍有不错的体验与节能效果。

行驶质感非常优秀

过去哪怕是合资品牌SUV我也甚少给出这样的评价——VV7不论机械运转的质感或是总体的行路质感都非常出色。

首先是这套动力系统在各种工况下都相当滑顺，过去混动车型许多采用阿特金森循环发动机，当内燃机介入驱动时难免一阵抖动，且阿特金森发动机一般只有中间转速域有较好的热效率，拉高转速经常伴随恼人的震动与噪音（过去的丰田混动就是最佳例子）。

但VV7 PHEV不仅纯电驱动下滑顺，2.0T加入运转也无声无息，不得不说这副2.0T在运转品质上真的下足功夫，即便油门到底，扭力渐进发放，双离合滑顺地衔接，转速逼近红线时也不会有声嘶力竭的嘶吼，这样的表现即便是国际一流品牌也不见得能达到，但WEY做到了。

对了，VV7 PHEV驾驶模式中的Sport+很有噱头的带有弹射起步模式，我觉得开SUV没人会闲得慌一天到晚弹射，但不得不说，VV7 PHEV连续的几次弹射确实提供了性能味十足的加速力道，官方宣称的5.9秒不是随口说说，而且整个过程四平八稳，这副车架与底盘应付这样的动力显然游刃有余，不要忘了，这是一辆2.2吨重的大家伙。

内饰质感让人刮目相看

其实我不是很喜欢驾驶舱举目所及都是密密麻麻的按键，更加不喜欢所有的功能都要透过冷硬的触摸屏来操作，VV7有着质感很不错的全液晶仪表盘与中控台12.3英寸大屏，我喜欢它把我常用的功能都实体化而且触感做得非常好。

但排挡座、中控台与方向盘上密布的按键仍旧让我眼花缭乱，像是驾驶模式与一些不常用功能其实可以更简化的，复杂的按键、旋钮加上触摸屏，有学习障碍与密集恐惧症的人恐怕难以轻松地驾驭VV7 PHEV。

关于配置，以魏派自居的VV7配置之高简直到了让人发指的地步，所有你想得到的安全辅助配备都有，驾驶座A柱还设有人脸AI辨识系统，不仅透过脸部辨识主人登入帐号，还监控驾驶者的情绪与疲劳变化给出提醒。

Infinity出品的12扬声器音响在一流的车室静肃表现下，音响效果可圈可点，包括皮革、饰板与诸多设计线条，官方有一串复杂的专有名词。

简单说，VV7内饰的设计、用料、空间表现与隔音都是一流，美中不足的是电池组占据了些许行李箱空间，总体来说瑕不掩瑜。

工程底蕴深厚

尽管品质良莠不齐，不少自主品牌行销经营理念还停留在旧时代，但至少WEY品牌早已非昔日之吴下阿蒙，其许多技术实力足以傲视国际，比较可惜的是国人对WEY的认知与支持度仍嫌不足，品牌运营还是少了点自信与宏观视野。

无论如何，挂上魏之名的VV7 PHEV堪称长城汽车的终极Pro版，其在集团的象征意义不言而喻。长城汽车的技术与质量早有公评，这么多年在技术狂人魏建军的领导下，WEY品牌SUV姑且不论设计、配置或是账面数据表现如何，在实际驾驶时总能让我感受到那深厚的工程底蕴，这对我来说是最难能可贵的。

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