轩逸11月份卖了52785辆，日产却难以喜笑颜开

cesifu • 2019年12月8日 pm7:00 • 资讯

销量越高，厂商越开心吗？日系车巨头日产或许并不认可。据东风日产官方消息，11月份终端销量114795辆，同比增长3.3%。前11个月累计销量达到1041020辆，比2018年早5天破百万辆。成绩的确出类拔萃，但日产或难喜笑颜开，因为销量结构不太“健康”。

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1.轩逸销量占比38.9%

轩逸系列车型11月销量52785辆，同比增长9.5%，不出意外又会是单月轿车销量冠军。轩逸前11个月累计销量达到403895辆，占东风日产总销量的38.9%。单款车型占品牌总销量近4成，私以为这并不是什么好事。就好比现在的中国男篮，易建联再怎么拼搏，也还是未能帮助球队夺得奥运会直通门票。篮球毕竟是一项团体运动，单靠个人根本走不远。

轩逸成为日产的绝对销量担当，只要它有风吹草动就会严重影响品牌成绩。今年4月份，天籁刚换代、轩逸预换代，东风日产整体销量下滑了2.9%，而丰田、本田等日系车企销量均实现了不同程度增长。说严重点，轩逸可以直接决定日产生死。

哈弗H6曾贡献长城汽车50%销量，占比过高让魏建军头疼不已。为了摆脱对哈弗H6依赖，长城汽车向上推WEY品牌，向下推F系列等年轻车型。目前虽还未彻底摆脱哈弗H6，但销量占比已经下降至35%左右。

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2.轩逸自身销量结构不合理

轩逸销量暴涨，离不开“新老同堂”的销售策略。今年7月份，全新一代轩逸正式上市，老款车型并未停产退市，而是化身“轩逸·经典”继续售卖。同堂销售行为其实并不稀奇，福克斯、途观和奥迪Q5都采用了这种销售策略。虽说同堂销售会遭到部分消费者唾弃，但大幅度优惠还是让不少人妥协，“真香”定律永不过时。

同堂销售最终目的不是卖车，而是为了维持车型热度，确保新车进入一个正常销售状态。7月份奥迪Q5L上市后，老款Q5依旧低调销售。待Q5L产能稳定后，Q5便在10月份正式停产。新老同堂销售策略，只维持了三个月。日产却不敢如此果断，因为轩逸经典仍是主力车型。据车少调查发现，轩逸经典或占轩逸系列车型总销量超3成。

如果轩逸系列每个月卖5万辆，轩逸经典可能就贡献超过1.6万辆。目前轩逸经典有4款车型，官方指导价9.98万-11.86万元，终端优惠大约在1万元左右，裸车价或不及9万元。大幅度优惠的确能吸引不少消费者，但轩逸经典销量占比如此之高，侧面说明新一代轩逸产品力并不讨好。

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3.新一代轩逸是个“矛盾体”

第十四代轩逸共上市6款车型，全系标配1.6L自然吸气发动机，售价区间为10.9万-14.3万元。外观是新一代轩逸与老款的最大区别，新车采用了V-Motion 2.0设计语言，整体更像是“小天籁”，相比老款更加年轻运动。内饰也采用当下流行设计元素，8尺寸中控屏、新样式方向盘和炮筒式出风口，整体氛围更加年轻时尚。

可新一代轩逸除开外观，其他方面并没有太大惊喜，特别是1.6L自吸+CVT变速箱的动力系统，其动力水平虽然相比老款有细微提升，但整体输出依旧是不温不火，无法给人以很强的加速感。就机械素质而言，新一代轩逸并不比老款表现优异。新一代轩逸机械素质提升有限，靓丽的外观又不能完全赢得稳重型家庭用户的认可，所以尽管老款配置水平有大幅缩水，但在优惠促销下还是能斩获不错的销量。

轩逸其实可以说是一个“矛盾体”，新车型迎合潮流年轻化转变，但匹配了一个不温不火的动力系统，与卡拉罗混动、宝来1.4T车型等竞品车型相比难有优势。除此之外，轩逸一直主打家用车市场，新车型年轻潮流设计与家庭用户审美需求有一定冲突。

不可否认，第十四代轩逸是款好车，但依靠同堂销售策略并非长久之计。如何利用现有的口碑优势完成换代后的成功，是日产未来要好好思考的一件事。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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