有一点点关于奥迪RS知识的车迷都清楚，RS4除了在第二代B7平台上推出过四门Sedan车型，剩下的全是Avant旅行车车型。那眼前的这部算是怎么回事？很简单，自己造的呗，农村五旬郭大爷都自制林宝坚尼了，心灵手巧的老外造一部RS4还是小菜一碟的，更何况不是从车架开始白手起家。这部另类RS4 Sedan是从一辆S4进化而来的，原厂的RS4跟S4有着相同的引擎基础，只不过RS4的动力设置更极端也才有了更凶猛的输出，这或许也是车主选择S4而不是A4的原因。至于为什么是Sedan而不是Avant，我想一方面是为了标新立异玩闷骚，另一方面也许就是看不爽车身那100公斤的重量差。
想要完成高阶进化，任何的细节都要认真对待。首先得要有一身RS4的行头，要知道原来S4外观的气场已不足以震慑他人，人柱力没有强大的肉体是无法封印九尾的。美妆工作同样简答又复杂，所有的外观件均可以流用，但上文说过这一代的RS4并没有Sedan的存在，因此所有的流用件又或多或少都要修改。车主近乎是个perfectionist，对任何事物都想要追求极致，他在这辆车的外观上没少花时间，每处细节都按照自己构想的那样尽可能完美处理，效果证明时间和精力都没有白花。
图：前保险杠可是真正的RS4产物，经过修改完美贴合，最下面的前唇则是来自西雅特Cupra R。
图：为了填满翼子板下的空间，18×9.5尺寸的Zito ZL111轮圈被使用，近似OEM的低调外观倒是符合整车素雅的形象。前轮的里面我们还看到了来自保时捷GT2的六活塞大卡钳，与之相配的是365mm的打孔碟。
图：跟RS4原装车门一样，前后翼子板同样是正品，经过修改后有了更宽的视觉效果。侧裙则被向下延伸，让整车看上去更低。RS4 Avant的后保险杠经过修改过后也完美贴合在这辆Sedan上。关于操控，车主辅以H&R的避震和前后防倾杆来加强。
图：WRC风格的空气动力学碳纤维后视镜跟下图中的碳纤维鸭尾翼都是全车最好的点缀。
跟S4一样，RS4的动力来自一台2.7升V6 30气门双涡轮引擎，Cosworth接手之后，分别在机体内部、进排气系统、涡轮、冷却系统以及ECU多方面进行升级，使得这台引擎的最终输出从开始的265匹40公斤米变成RS4身上的381匹44公斤米。今天这位更狠，再按照官方RS4的水准来也未免太埋汰“私人定制”这几个字眼了，他给出的答案是558匹，比原装S4的两倍还要多。但听Hansen工厂介绍，根据他们以往的经验（看来他们经常干这种事），这个数字不难得出，原来的引擎都不用作缸内强化，唯一要做的是更换两对RS4引擎的凸轮轴，其他的交给LOBA公司的LO600P涡轮套件就OK了。
不用说大家都知道LO600P套件名字的含义，主体是一对博格华纳K04 RS6涡轮，LOBA对涡轮壳体进行了CNC再加工，从而容纳下了更大的涡轮叶片，还提高了进气流量。与之搭配的是RS4中冷器、RS4进气系统以及定制的整段排气。
引擎周围的升级工作还包括Bosch Motorsport 044燃油泵，RS4燃油调压阀，RS4油轨，西门子DEKA IV 630cc喷油嘴，来自同家族2.0TFSI引擎的点火线圈和经过Hansen重新刷写修改的Bosch Motronic行车电脑。
图：这是一台日常代步车，因此你可以看到驾驶舱内该在的也还都在。那这两把椅子作何解释？
图：除了兼做买菜车，这辆RS4 Sedan还是赛道常客，想你也不会单纯地认为车主拿558匹天天来跑菜市场，于是这个自制的半防滚笼的必要性就显现出来了，也可以解释车主为什么放弃S4原厂舒适柔软的真皮座椅换上这硬邦邦的桶椅了，支撑性很重要，更何况规格还更高了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/69503.html
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