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cesifu • 2019年12月8日 pm10:00 • 资讯

“人生总是绕不开一台宝马3系”

这句话无疑是消费者对宝马3系寄予厚望的终极体现，也使得每一代宝马3系都成为了自带流量的话题车型。从全新一代宝马325Li（G28）推出之时，它就走上了舆论的风口浪尖，有人说宝马3系终于豪华了，也有人说它变了，不再注重操控了。

刚刚结束的广州车展上，宝马又为我们带来了全新一代3系320/330的标轴版和长轴版车型。那当我们面对如此褒贬不一的新3系，以及它众多的车型时，又应该如何选择呢？

在回答这个问题之前，我想先来讨论下，究竟应该如何看待宝马3系。“开宝马坐奔驰”和“宝马源自3系，奔驰源自S级”，这两句话应该伴随了不少车迷的成长，宝马3系也自然而然被打上了运动的标签。

暂时抛开宝马3系是不是真的不运动了不说，先说它的底盘变舒适这件事。我们不妨换一种升格思维，全新宝马3系通过让底盘变舒适、车内空间变大，来弱化它运动的标签，这样可以使更多注重出行平品质的人，也愿意去主动接受一台宝马3系，毕竟在这个世界上，对车辆舒适性有要求的人，还是要远高于对车辆操控性能有需求的人。

然后我们再来说，宝马3系真的不运动了吗？曾经车辆把悬挂设定的很硬，更多是向车身刚性的一种妥协，因为在激烈驾驶时，车身刚性能够直接影响车辆的极限性能，所以要通过更硬的悬挂来尽可能减小由车身形变带来的操控性能下降。

在车内空间上，这一次长轴版的宝马3系有了大幅提升，后排乘客的腿部空间比起奔驰C级和奥迪A4L也是有过之而无不及。

因此在我看来，全新一代宝马3系比起上一代车型的进步是非常明显的。

宝马对于全新一代3系的定位是长轴距车型主打驾乘舒适性，而一直引以为豪操控性则交给标轴版车型，因此对于全新一代宝马3系来说，标轴版和长轴版车型不仅仅是加长轴距那么简单，而是具有不同性格的两款车，接下来我们就来看看，它们在硬件上有何区别。

这两款发动机在结构上也有着不小的区别，比如在排气布局上，320和325车型将排气歧管与缸盖融合在一起，而330车型上使用的则是更常见的独立“芭蕉式”排气歧管，从这种在暖机速度和排气效率的抉择中，我们也能很好的看出宝马对320/325和330车型定位的差别。

这是因为全新一代3系采用了独特的液压减震技术，它的减震筒拥有两种不同的回弹系数，悬挂阻尼会随着压缩行程的增大而增大，这样的设计既保证了车辆日常驾驶时的舒适性，又兼顾了激烈驾驶时的支撑性。这也就是我为什么在前面说，不要因为觉得新一代3系的悬挂软了，就说它的操控性大不如前。

首先要说的是，全新一代宝马3系车型密度非常大，在29.39-40.99万元指导价区间中一共推出了10款车型，4款标轴版车型的指导价区间为29.39-37.99万元，6款长轴版车型的指导价区间为31.89-40.99万元。

整体上看，全新一代宝马3系提供了3种配置级别的车型，级别从低到高依次是运动版/首发版——M运动套装版——M运动耀夜版。

特别要指出的是，全新一代宝马3系全系都标配了天窗，但是标轴版车型配备的均为普通电动天窗、长轴版配备的则是可开启的全景天窗。另外，M运动耀夜版的330i和330Li车型还配备有HUD抬头显示、行车记录仪、无线充电，其中330Li还独有自适应巡航功能。

至于M运动耀夜版，如果你预选足够充裕或者对330车型情有独钟的话，那自然可以选择，毕竟这个世界上没有多花钱的不是。

对于全新一代宝马3系的购买建议，我推荐320Li M运动套装（售价31.89万元）和330i M运动曜夜套装（售价37.99万元）两款车。

就像宝马官方所说的那样，长轴版车型主打的是舒适性，既然你选择了舒适性，那真的没有必要为了多出的28Ps马力去选择325Li车型，320Li车型的动力也绝对能够满足你日常的代步需求，况且它使用的也并不是3缸发动机，省下的钱可以去选装一些更实用的配置，比如冬季套装或者专业级的驾驶辅助等。

如果你需要的依旧是那台能够时时刻刻带给你操控乐趣的宝马，那就不要犹豫，去选择330i M运动曜夜套装版吧，无论是发动机的区别，还是底盘的不同调校，它都能够带给你最宝马的驾驶感觉。

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