30年前本田的一个决定诞生了一款传奇跑车

cesifu • 2019年2月12日 am11:15 • 资讯

对于本田技研来说，今年度是个非常重要的一年。因为在30年前的芝加哥车展上，本田技研以ACURA的名义首次对外公开了旗下首款中置引擎、后轮驱动的超级跑车“原型”: ACURA NS-X Prototype。

这台鲜红色的跑车一出现，瞬间引起世人的震撼，连同Mazda MX-5 Miata、Lexus LS400 与 Infiniti Q45，成为当年的重要代表作品。

不过，ACURA NS-X并不等于1990年正式问世的ACURA/Honda NSX，此话怎讲呢？简单的说当初在芝加哥车展问世的车型，其实是众多最终阶段的原型车之一，所以无论是尺码、动力系统总成等都与量产版本有极大不同，甚至连车体刚性都只达到与对手相似的水平而已（Porsche 930 Turbo、Ferrari 328等）

会有如此重大的转变有二大关键人物：埃尔顿·塞纳与时任本田总裁久米是志。

相信许多网友都有听过一席话，那就是NSX是由塞纳参与开发。其实这是错的，因为塞纳大神是趁着1989年2月来日本SUZUKA铃鹿赛道测试新年度 F-1赛车的时候，Honda R&D相关人员特别邀请塞纳来试开几圈并提出建言，而大神后来也给了一个相当“实用”的建议，那就是他认为车身与底盘刚性不够、悬挂设定还可以再强化等。

就因为这些建议，R&D相关人员团队再度调高车身刚性的标准，同时远赴德国纽伯林赛道进行测试。由于在铃鹿赛道测试时会有许多盲点无法被发现，而德国纽伯林赛道这种极为刁钻的赛道才能看出车辆调教“真功夫”，经过8个多月不断改进车身设计的努力，NS-X原型车刚性最后提高了50％，甚至比欧美对手还强。

至于本田总裁久米是志讲了些什么呢？

原先NS-X采用的引擎是与ACURA Legend相同的C20A V6引擎，不过久米社长认为当时刚开发完成的 DOHC VTEC技术应该要导入到品牌旗舰当中，加上其他美国媒体去日本茂木研究所试驾的时候也认为动力系统能够再度强化。

因此决定将引擎扩缸至 3.0 V6、代号C30A ，同时加入DOHC VTEC双凸轮轴可变气门正时机构，但如此一来也让引擎更宽，使得车身尺码重新进行设计，不仅车体更宽、轴距更长以获得更强大的下压力以外，前后悬也加长不少，所以30年前在芝加哥车展与Drake饭店发布的原型车，其实与1990年正式发售的 NSX 完全不同。

当然在车展前还有个小故事，那就是本田总裁久米是志发现芝加哥车展上有不少车厂同样选在Drake饭店先行发布新车，比方说Mazda带来了Miata MX-5、Ford带来了全面革新的Lincoln Contiential车型，因此久米是志决定自己跳上原型车启动引擎并原地拉转来吸引北美与外国媒体们的注意，当然这招完全奏效了。