70万元的奥迪e-tron不跟奔驰EQC比续航，比适用

在电动车领域，特斯拉在很多方面依然是标杆在燃油车时代竞争的头破血流的豪华品牌，在电动车时代到来的时候，也展开了同样强烈的竞争，只是这种无形的竞争大多数人很难察觉，但是这些车企在电动化平台以及周边的服务上已经做好了布局。特斯拉只能说是一个现象级的企业，是一家无法复制的企业，就如Google一样。不可否认，特斯拉目前从各方面来说，在纯电动车型当中都处于绝对优秀的水平，当然做工还是依然很美国，方向盘不正、转向系统异响这些问题不在少数。但是传统车企对于电气化时代的敏锐嗅觉绝对不可小视，特别是对于BBA三巨头来说，插电混动以及纯电动的架构已经趋于成熟，就看未来在新的车型上落地铺开了。这篇文章要说的，就是来自于奔驰和奥迪之间中型纯电动SUV的对比，也就是EQC和e-tron之间的对比，这两款车型都是实打实的纯电平台打造的车型，而非一些其他品牌毫无诚意的油改电。

名字中的C仅仅能代表这款车的定位是中型车，因为这台车和目前的C级或者是GLC没有任何关系，因为它采用了MEA纯电动平台打造，当然这个平台与大众集团的MEB平台也没有任何的关系。外观与GLC有着很大的差别，奔驰赋予了这台车前后贯穿式的车灯，所以有着极高的辨识度，并且有着更宽的横向视觉效果。前脸的设计，即便不用说明，也可以很轻易看出这就是一台纯电动车。因为采用了大面积的亮面材质覆盖了中网，这是大多数纯电动车为了减小风阻而采用的设计，因为电机的散热要求并没有燃油车那么高。侧面看上去，它更像是一台燃油车，因为有一个足够长的车头和短前悬的设计。而这样的设计在电动平台上并不多见，因为电机大多都是横向放置于车轴之上，并不会侵占纵向空间，也不需要长车头来平衡重量就可以达到前后均衡的配重比。所以长车头的运用就会浪费大量的乘坐空间，所以EQC没有将驾驶舱迁移的设定，的确不是电动车的常规做法。EQC并没有像特斯拉一样，分出了很多不同性能以及不同续航里程的版本，只有一种动力和电池规格的车型。EQC的动力设定，既不算强悍，当然也绝对不弱，前后轴电机的综合功率达到了300kW，最大扭矩达到了730N·m。这台车的百公里加速时间为5.1秒，在电动车当中只能说一般。这也是因为EQC有着巨大的车中，一台中型SUV就达到了3.4吨的重量，这样的重量甚至达到了体型和电池容量都更大的Model X的重量，看来轻量化还不够。重量带来的动力的降低是小事，但是对于最终续航里程的影响更加明显。是一台中型SUV，拥有80kWh的电池，NDEC续航里程415km。其实在电动车阵营当中，这个里程不算低，但是如果重量减轻200-300公斤的话，续航里程还能够明显的增加，而且相比于海外版，续航里程还降低了35km。倒是EQC的内饰维持了比较高的水准，虽然级别为中型，但是内饰却采用了奔驰中大型及以上车型的内饰水准，用料和设计都比目前的GLC要更好。而且针对电动车，很多细节还进行了独立设计，比如空调出风口。其实目前奔驰的原型出风口已经让人审美疲劳，而EQC更常规的矩形出风口反倒是更符合整个内饰的设计。EQC乃至未来更多的奔驰旗下的电动车，相关配套的服务才是更为吸引人的地方。比如在一些机场或者是火车站，你可以将车辆交给相关人员，然后自己去乘飞机或者是搭火车，比自己打车或者是让家人送更加方便，而且这样的交通枢纽会越来越多。

e-tron诞生于大众集团旗下的MEB平台，也就是电动车平台中最入门的一个。大众集团目前有三大电动车平台，分别是MEB、PPE和J1。其实你可以将其看作是电动版的MQB、MLB和MSB，虽然平台布局完全不一样，但是所对应的车型基本上是符合的。但是在电动化之后，车型使用的平台不再是严格按照级别来划分，而是按照车辆的用途来划分。比如MEB主要是针对于中型及以下的家用车，PPE针对中大型及以上的豪华车，J1则主要针对于高性能车型，比如Taycan、未量产的e-tron GT。MEB平台从设计美学的角度来说，e-tron的外观更符合审美，因为这就是一台典型的奥迪，即便是把车标遮住也能够很容易的识别这是一台奥迪。整台车的线条很锐利，这也是奥迪未来电动车的风格，甚至比燃油车更加锐利。而奔驰所走的路线则是圆润，也是未来奔驰的风格。只不过萝卜白菜各有所爱，外观这个东西很难达成一个共识。e-tron的电池容量比较可观，达到了95kWh（实际可用为83.6KWh），这也让它的NDEC续航里程达到了470km。但是车重达到了2630公斤，这个重量甚至超过了非承载式车身并且拥有8个气缸的G级，所以按照这样的电量来说，续航里程本可以更长的。相对于续航里程来说，e-tron的动力在电动车当中并不出色。两台电机的加持下，百公里加速时间也接近6秒，与目前奥迪旗下的V6发动机的中大型SUV差不多，并没有达到70万价位电动车应该有的水准。虽然车主很少使用到强劲的动力，但是电机功率依然是衡量一台电动车是否优秀的重要标准，这和燃油车是一样的道理，毕竟价格在那管着。但是由于MEB平台可以腾出更多的车内空间，再加上拥有超过2.9米的轴距，所以e-tron的最大优势是在乘坐空间上，毕竟定位于中型的SUV很少有达到这样空间水平的产品，即便是长轴距版本也很难。从目前来看，大众集团在电动平台上面的造诣，似乎要比奔驰宝马更为深厚。因为并不是单一的平台，而是针对于不同定位的车型做出了特殊的改变，让其更为符合车辆的需求。这一点在电动车阵营当中是不多见的，大多都是用一个平台拉长缩短，没有针对家用车或者是高性能车作出多么明显的改变。而多个级别的平台则可以让家用车的生产成本更低，而高性能车的性能更强大。

在豪华品牌中型纯电SUV阵营中，目前还有一个捷豹I-PACE。奔驰EQC以及I-PACE的价格相比于e-tron来说都要低出不少。至于e-tron更大的空间，大部分购买这个价位电动车的消费者并不是那么的在乎，因为除了电动车之外，他们可能拥有两台甚至更多的车，这就是他们的城市代步工具。而奔驰目前所拥有的周边服务，又是另外两个品牌目前所不能达到的。而EQC的续航里程作为代步工具来说，并不是它的软肋所在，再加上奔驰的品牌以及周边的服务，EQC在这三款产品中，将会是更适合的选择。

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70万元的奥迪e-tron不跟奔驰EQC比续航，比适用

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