前几年,造车新势力可谓是风起云涌,诞生了一批质量参差不齐的新能源车,好在随着时间的沉淀和技术的发展,没有扎实可靠的技术和过硬生产能力的小众品牌逐渐被淘汰,而传统车企打造的新能源车也将为此领域注入新鲜而强大的血液。我们今天为大家介绍的是腾势的新车,腾势这品牌可以说高开低走,当年有奔驰与比亚迪双重背书,却因为缺乏后续车型而逐渐边缘化,就在大家都快淡忘的时候,腾势又突然在今年的深港澳车展推出了概念车Concept X,而且量产车很快就与年底的广州车展上市,售价为28.98-35.78万元,分为纯电动、插电混共8款车型。
新车亮点:
一、基于Concept X概念车打造,由梅赛德斯-奔驰与比亚迪共同设计,核心部分采用唐的结构部件
二、沉浸式飞行座舱,15.6英寸可旋转悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表盘抢眼,内饰更有豪华感
三、全系采用7座布局,第二排座椅可调,第三排座椅可以完全放平,空间利用率高
四、混动版本采用2.0T发动机加前后双电机组成四驱,0-100km/h加速仅4.3秒,纯电续航里程为81km或100km
五、纯电版本分为四驱或两驱,续航里程分别为500km或520km,快充30-80%用时30分钟
全新的腾势X将会在现有的奔驰网络进行终端销售,这样会更加有利于腾势的品牌建设。我们就是在深圳中升奔驰店对这台车进行了拍摄,实拍车型版本为2020款PHEV运动版(下称腾势X)。
Concept X概念车
腾势X定位于中型SUV,基于Concept X概念车打造,它高度还原了概念车的设计理念。新车在设计方面尤其是内饰融入了不少奔驰的元素,而核心部件则来源于比亚迪唐,或多或少的保留了一些唐的影子。
车头采用新能源车常见的封闭前脸,巧妙地运用了大量的曲面来营造圆润饱满又不失动感的造型。醒目的贯穿式LED日间行车灯与两侧大灯相连并将品牌LOGO和字幕分隔开来,拉升了前脸的视觉宽度,形成了丰富的层次感。
大灯造型修长动感,内部灯组的排列与唐的很相似。传统的雾灯区域未配备前雾灯,取而代之的是“C”字形开口,可以看到内部有散热系统。
侧面造型很有意思,单从造型上看与比亚迪唐有着很高的相似度,包括车身腰线和车顶线以及前部侧窗形状等细节,主要不同点在于腾势X运用更加圆润的曲面过渡,若隐若现的双腰线和精巧的尾窗设计有着奔驰的优雅感。其他不同点包括22寸五辐花瓣式轮毂、侧面翼子板处独有的“Mercedes-Benz”标识,还有整车的黑色细节装饰,充分展现腾势X的独特的豪华感。
车身尺寸长宽高分别为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm,车身尺寸在同级中有着明显优势,与比亚迪唐基本保持一致,仅长度增加了20mm。
运动版车型在包括A、B、C、D柱、车顶行李架、侧窗边框、外后视镜罩、门把手等细节均采用了亮黑色装饰条点缀,看起来更酷更年轻化,强调运动特性。其他车型则采用豪华感更强的银色镀铬条装饰,满足不同消费者的个性需求。
外后视镜罩包括底座都采用亮黑涂装,与车身颜色形成强烈反差,看上去富有动感,集成了狭长的LED侧转向。功能上,支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻、锁车自动上翻、自动防眩目以及360°全景影像侧摄像头和车侧盲区影像功能,功能非常齐全也实用。
门把手采用黑白双色拼接,档次感和运动感融为一体。功能上支持前排无钥匙进入,非常方便。
车侧底部采用立体的黑色裙边装饰,与整个风格统一。
前后轮规格均为265/40 R22,搭配五辐花瓣式铝合金轮毂,前轮配备了Brembo刹车卡钳,匹配马牌运动型超高性能轮胎,当然这些配置与唐其实一样的。
尾部造型同样强调整体感,各部分的过渡顺滑流畅,显得柔和而大气。贯穿式尾灯采用熏黑处理,划分出层次感,下方专属的“X”字形LOGO表明了车型身份。
右下方标有“PHEV”车型版本标识和“Mercedes-Benz”标识,需要把奔驰的基因一再强化。
车顶设有“鸭尾”扰流板,提升视觉动感,也有效降低空气阻力。非常巧妙地将后挡风玻璃雨刷隐藏设计扰流板下方。玻璃也采用深色隐私化处理,与黑色边框融合很自然。
尾灯点亮后的效果出众,萦绕式灯带显得飘逸,给人流畅优雅的味道。
底部两侧设有导风口,这个区域采用较为复杂的曲面,显得很别致。采用隐藏式排气管布局, 不会破坏尾部的整体性。
进入车厢,能够明显地感受到中德设计相融合所带来的“混血”风格,比如来自比亚迪的15.6英寸可旋转悬浮式中控大屏,和来自奔驰的漩涡式空调出风口造型,大面积的银色装饰很奔驰,而方向盘又明显是比亚迪的风格。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,触感细腻,横辐上的多功能按键采用滚轮+按键的组合控制方式,这点我们非常熟悉了。底部的镂空采用银色装饰,唐的这个部分则是黑色钢琴烤漆。
12.3英寸全液晶仪表盘形状与唐完全一样,菜单的设置也很相似,不同的是UI界面变成了奔驰风格,简洁耐看。
巨大的悬浮式中控屏达到15.6英寸,比起唐的屏幕要大1寸。控制的逻辑与唐上的相差不多,但UI界面同样是奔驰风格。能够实现智能横竖调节,还融入了支持生态互联的诸多功能以及OTA升级功能。通过中控屏还能对车内7色氛围灯进行调节,氛围灯还支持前后排独立分区调节。屏幕的分辨率、操作的流畅度和功能的完善性都令人满意。
挡杆台采用大面积银色金属面板装饰,提升车厢的高级感。腾势X并未采用奔驰一贯的怀挡布置,而是采用唐的挡杆布置,说明背后机械布置上的相似性。不过,档杆头则是全新的款式,个人认为比唐的要好看。挡杆四周设有各种车辆辅助配置按键,这些按键无论是排布还是形状都与唐上的几乎无二。
奔驰式的漩涡式空调出风口采用镀铬边框装饰,时尚前卫不失精致。后方设有大尺寸手机储物格,倾斜设计带有防滑措施,支持无线充电,考虑的很细致。
中央扶手箱造型方正,内置两个USB接口和一个12V电源,前方有两个带限位器的水杯槽,基本能满足前排乘客的日常储物和用电需求。
副驾驶前台的银色金属饰板醒目地标注了“Mercedes-Benz”,上方采用皮革覆盖,而门板采用皮质和仿碳纤维面板装饰,扶手采用悬浮设计,不仅好看也很顺手。座椅的电动调节按键采用与奔驰相同的仿座椅造型,当然唐上面也是如此。
双色拼接的前排座椅采用仿皮包裹,不如真皮质地柔软,好在填充物还算柔软。座椅除了配色,形状与唐的很相似,腰部侧向支撑性做得不错。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)电动调节,副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节,前排座椅均配备有加热和通风功能,冬暖夏凉很实用。
后排座椅坐垫和靠背宽大,好处是支持前后、靠背调节,空间方面无论是头顶还是腿部都比较充裕。如果把座椅调节到最前,腿部空间较为局促但也勉强够用。右侧座椅支持一键前移前翻,方便第三排乘客进出。
后排配备有恒温空调,还配备12V电源和USB接口。中央地板平坦规整,值得肯定。
腾势X全系采用7座布局,在将第二排前移后,第三排的空间能够容纳两个中等身材的成年人,短途行驶或应急乘坐没有问题,但并不适合长途旅行。
配备有可开启的全景电动天窗,幕布打开后能够获得良好的采光和视野。
第三排使用状态下,后备厢空间有限,并不能放置7人所需的全部行李。好在第三排座椅支持5:5分割放倒,能够对装载空间进行有益的拓展。
第三排座椅放倒时,尾厢空间就非常充裕了,座椅能够完全放平,带来平整的载物空间,日常使用绰绰有余。
第三排座椅的侧面设有喇叭和水杯槽。
动力方面,PHEV车型搭载2.0T发动机和前后双电机组成的混合动力总成,最大总功率为431kW(586Ps),最大扭矩为950Nm,匹配6速DCT双离合变速箱,百公里加速仅4.3秒。三元锂电池的容量分为20kWh和24kWh两种,纯电的续航里程为81公里和100公里。
另外,腾势X还提供纯电动EV的四驱/ 两驱版本,三元锂电池容量为82.8kWh,前者搭载前后双电机,最大总功率为360kW(490Ps),最大扭矩为660Nm,NEDC综合续航里程为500km;后者搭载单电机,最大功率为180kW(245Ps),最大扭矩为330Nm,NEDC综合续航里程为520km。从30%-80%充电只需30分钟,电机均匹配电动车单速变速箱。
PHEV车型只支持交流慢充,充电接口位于车身右后侧。
可以看到,与唐的后电机布置完全一致,后中置电机有一个隔音棉的外罩。悬挂采用前麦弗逊独立式,后多连杆独立式的组合,但连杆并未采用铝合金材质。
侃弟点评:
奔驰今年在中国的销量不错,也就意味他们在双积分方面的压力很大,因此他们迫切需要能够带来正积分的新能源车型,正是在这种背景下,腾势品牌才得以复活。腾势X以比亚迪唐为基础开发,在外型和车厢上重新设计,但机械结构硬件得以保留,充分说明唐的品质比较过硬。不过,在两车硬件高度相似的情况下,腾势X各车型比起唐要高5万左右,除了不同的外型和车厢,相差还有品牌溢价和服务,大家觉得这个差价值得吗?
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评论列表(30条)
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