“扮猪吃老虎”，向来是我崇尚的改装态度，高调未必要展现出来，蕴藏体内的小宇宙不知拥有多大潜力。所以，永远不要把超跑与改装车相提并论，很有可能艳遇“披着猪皮的猛兽”。将160匹压榨至507匹马力意味着什么？1.2吨重507匹马力，已然具备超跑性能。
改装车是什么？伪命题的答案从来没有统一话术。在笔者看来，将不可能化为现实，将潜力进一步挖掘，将性能发挥到极致，拥有不属于级别里应有的属性便是改装。远超出原车性能，堪称发指的便是深度改装（腹内锻造、轻量摇臂）。虽说这番话违背了很多理念与细化的分类，不过对于忠爱性能的我而言，只求动力与底盘匹配到极致，稳定性是什么？别拿买菜车标准来定义改装！
身为马自达骨灰级车主，转子经典之最RX-7 FD3S一直是我的毕生梦想之车。抛开光辉历史，现今马自达依旧执拗的遵循着运动为本的造车理念。精准的指向性、底盘的紧密感与悬架响应速率，以及近乎完美的变速箱调校，都是同级别中值得学习的运动楷模。除日规版MX-5搭载1.5升发动机外，欧规、海外版本均采用2.0升四缸Skyactiv-G发动机，原厂6000转/分时拥有162匹马力。
机舱才是一台性能改装车的灵魂所在，打开机舱盖，映入眼帘的便是Precision PTE 5656大口径涡轮，这也是507匹马力的核心所在。为了尽可能缩短涡轮起压时间，中冷器安放于水箱框架后侧，从而减小管路长度，尽可能提高大口径涡轮的迟滞效应。虽然是净舱处理，但是由于MX-5的机舱狭小，所以整体视觉效果显得非常紧凑。
▲由于日规版车型的真空助力器刹车总泵在右侧，发动机又为纵置结构，等长芭蕉的高温会影响制动液油温，所以在外侧增加了反热铝箔，起到隔热反射热量的作用。
虽说日规MX-5搭载高响应的1.5升发动机，其实与2.0升版本的机脚位别无两样。两者均采用纵置布局FR前置后驱结构，所以不涉及重造机脚、离合花键、线束等难题，俗称“傻瓜式”移植。
外观方面与原车几乎无差，仅选择了双片复古式的四幅轮辋。其余部分均是原厂赋予的“朴素低调”感，并没有夸张的空气部件和“装饰性”的碳纤维材料。让人稍有反感的是，车门内衬和座椅也走起了复古路线，与MX-5 ND原本的运动时尚风格形成了鲜明反差。
突兀感虽有，不过Status桶形座椅和房车简易方向盘的搭配，以及内饰的米色复古感，不禁让我联想到了保时捷911的最后一代风冷名将964。
▲原本的软顶敞篷更换为碳纤维材质的硬顶材料，既有Lotus Exige的跑车灵动感，又不失轻量化的走街态度。
在MX-5上看到PTE 5656涡轮实属稀罕，该涡轮曾经广泛用于EVO 8、9代车型上，由于4G63T采用刚度极强的铸铁材质，原厂状态下便可承受1.2Bar的稳定缸内压力，而MX-5的Skyactiv-G发动机必须进行腹内锻造强化，降低压缩比后才能达到相同水平。
总结：由于MX-5的车重较轻，车身小巧灵活，中低转速行街完全够用，街车的改装风格莫过于“扮猪盘虎”。涡轮起压前，马路属于我们，涡轮起压后的世界叫做MAZDA。曾经王者RX-7（FD3S），后继有人了，它就是MX-5（ND）。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/6984.html
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