【踢车问答】丰田混动车的变速箱怎么样？可靠吗？

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第91期，火速戳开收听！本周入选的5个问题如下

问题 1

Michael：夏老师您好！这些年路上很多“老年代步电动车”，便宜实惠，的确方便了老百姓，但同时交通事故频发，驾驶员没有驾照，电动车没有安全标准和保险。为了安全，相关部门治理是正确的。为什么我们不学学日本的Kcar，占地少，排量低，费用少。包括一些小型但空间实用的MPV，日本也发展的挺好。您觉得咱们有可能走日本的汽车发展道路吗？一些新的汽车消费理念，是靠厂家推动，还是靠民间或专家推动？谢谢老师。

答：我觉得不可能走日本的汽车发展道路了。因为事实上也没有走。中国汽车市场到现在也发展了三十多年，已经形成了自己的大体模式，成为全世界体量最大的单一市场。任何一种市场形式，无论从内部还是从外部观察，似乎都有某种缺陷。可缺陷是自然的，就如同生物体，它有适应自然选择的优势，与这种优势伴生的就是缺陷。

日本的K-Car是极其狭小的聚居空间所形成的一种自然选择。中国虽然也有人烟稠密，大部分国土不适宜居住的情况，但远远好过日本。当初微面、奥拓、夏利这样的车就是日本K-Car的引进品，结果没能被“自然选择”，而是遭到了淘汰。这已经说明了问题。这也表明，K-Car不属于“新”的消费理念。

实际上，除了新能源车，汽车共享，分时租赁之类的，并没有所谓“新”的消费理念。只有“不同“的，或“差异化”的消费理念而已。像中国这样高度开放的汽车市场，它当前的消费形态早已自成一家了。

如果说日后随着时间延长，会发生一些演化，某些路径会与发达国家历史更长的市场形态相重合，那是有可能的。而真正属于“新”的消费理念，对全世界来说都是新的，都是在尝试和发展的阶段，这方面中国与世界同步，而且中国的实践，许多还处于世界先导地位。

问题 2

虎遭犬妻：夏老师您好！我们都知道，高级车具有更好的行驶质感，比如说转向，既精准、线性又顺畅；悬挂既舒适，有粘稠感，又有很好的稳定性。我想请教：类似于这些行驶质感方面的性能，是因为采用了昂贵的技术还是因为更加仔细的调校呢？本人原本有3系和锐志，以前也开过多种低档车，对比之后对行驶质感有着深切的体会。最近购入一台X5，非常喜欢这台车的行驶质感，故而对这个问题更加好奇了。

答：二者兼具。俗话说。没有花钱的不是；一分价钱一分货。都是这个意思。在行驶质感这个议题上，花钱买两个东西：硬件和软件。一方面，零部件要好，包括了品质和数量；一方面，要有好的工程设计和调校。

当你跨档次去比较时，材料因素占首位，调校次之。当同档次比较时，调校和工程设计占首位，材料次之。这主要就是成本因素决定。高档车售价高，成本投入就可以多，利用这一点，在减震和隔音上就能投入更多的更好的材料。

武术里有句俗话：“一力降十会”，就是不管你技巧多么好，不是一个重量级，力量差着级别，那也是个输。在这里就可以参照这个道理。假如同档次，成本基本差不多，材料投入相近，那么就看工程师的水平，这就是一个“重量级”内比拼了。悬挂、转向、传动等等的布置和调校，很见人的功力。另外，制造方面的性能表现和产品质量标准，不同厂家各自决定，是有差异的。作为用户，从外部观察，也不外乎材料和调校这两个角度。

举个例子，比亚迪宋Pro，请来了奔驰的工程师领衔底盘团队，驾乘质感确实有显著的提升，在同档次车里表现优秀。而如果你让比亚迪把宋Pro的价格提高到同级合资车的水平，那么它的行驶质感肯定会更好，因为它在同样水准的团队基础上，能使用更高级的零部件或者投入更多材料来获得更好的效果。

这也能让人看到一点：低档车未必一定不如高档车。还得看情况而论。国产品牌为了提高竞争力，不惜工本在NVH上，合资品牌则不需要这样做。它们的差别，一个在成本投入更多，一个在利润率基线更高。

问题 3

我心飞翔zyxc：夏老师你好。我准备明年换车，打算换个最可靠的车，现在开的日产CVT奇骏10万公里了，虽然没有出什么问题，老听你说CVT对排量大的车不可靠，所以平时开车不敢太猛，本想等丰田RAV4 2.5L 8AT，结果没国产，想买混动不知道变速箱咋样，这个变速箱需要特殊保养吗？可靠性和AT比咋样?纠结呀给个建议。

答：丰田和本田的混动车，变速箱都与纯燃油车不同，既不是AT，也不是CVT或DCT，而是所谓的E-CVT，是专门为了混合动力系统开发的。也叫动力分割系统。

你说的RAV4混动，它是用行星齿轮机构，能适应纯汽油机，纯电动机和汽油机/电动机合并等多种驱动模式的随机转换。由于它是齿轮机构，所以可靠性没有问题。

丰田混合动力车在市场上已经二十多年了，它的变速箱可谓久经考验，经过实践的充分验证。对此，完全不必纠结。

问题 4

我爱大众：夏老师，我在三年内换了4辆车，我也不讲究品牌，只要车适合我。看了您的测评，觉得途锐不会比奔驰GLE和宝马X5差，而且便宜不少，现在这车开了几个月了的确优秀就是觉得雨刷刮得不够干净，雨刷刮起来声音感觉要比以前的奔驰响多了，就一次停放在露天下雨，天窗还漏水，去检查还看不出问题，感觉真的是大众就是大众奔驰就是奔驰。请问您，同级别的大众一定会比同级别的奔驰差吗？

答：天窗漏水是一个十分令厂家难堪的品质问题，毋庸置疑，他们有义务为用户彻底解决。在保修期内的话，你应该坚持该问题必须得到消除，而且，厂家必须尽义务。

至于同级别的大众是不是一定比奔驰差，得看从哪个角度。它比奔驰便宜，那么多半会在一些通用的零部件上，使用较为便宜的货色。比如隔音性能比较低的前风挡玻璃。大众的静谧性指标，是会低于奔驰的。天窗的技术标准，也有可能较低。使用寿命和材料的抗老化能力，也有可能比较低。这些我并无确凿证据，只能说是凭经验的一点估计。

可是，大众也可以凭借它的规模优势来体现更高的性价比，例如采用与高端品牌同样的技术部件，如夜视系统，主动稳定杆，后轮转向，空气悬挂，智能驾驶辅助，大屏幕人机交互系统等，而售价明显便宜。

在技术解决方案上，由于厂家不同，也会呈现各有千秋的地方。特别是一些不涉及可变成本的科技，好的功能表现并不比差的成本高，很有可能还更低。这是近年来“高科技”的一种特点。越先进，效率越高——性能更好，价格更低。这在电子技术方面最突出。

问题 5

Ambrose：夏老师，目前主流的主机厂，车型开发的各个模块都是分包给大陆、博世、电装，伟世通等开发生产。主机厂完全成了一个集成者的角色，那么问题就来了：除了车型成本差异之外（高/低成本方案），主机厂之间的差距还会有多大？主机厂之间的竞争是不是完全成了供应商体系的竞争？

答：实际上，供应商体系的竞争远低于主机厂的竞争。因为供应链上的垄断程度远高于整车市场。这是由于它们面对的买家不同。个体消费者看重的是整车和品牌，至于它的零部件是谁做的，大多不关心或者放在很次要的位置。

而主机厂购买零部件，可就不能像汽车顾客那样随意了，因为它们在专业领域，有着清晰的技术指标规定。这种技术指标属于底层科技，还要由供应商与主机厂之间做定制化匹配。就像计算机CPU的芯片，最终会形成垄断。不管什么档次的产品，供应商几乎一样。越基础的技术，一致性越强。因为底层与科学原理更接近，原理是通用且没有多样化选择的。

所以，供应链体系的竞争一定存在，但主机厂自身掌控的部分，才是竞争更为激烈的地方。简单举例，爱信8AT变速箱，卖给雷克萨斯的价格就比卖给沃尔沃的价格低，这是供应链竞争。而款式设计，制造工艺，驾乘体验，安全架构，动力系统等等，是主机厂的竞争。

综合看，我觉得三个大方面是重点：车身、动力、款式，是主机厂自身竞争的领域而且比供应链竞争更主要。例如，沃尔沃把发动机模块化，2.0T和1.5T都是基于0.5升的单个气缸模块，它的车身架构SPA和CMA也是模块化的。丰田仍然使用种类繁多的发动机，靠总量大而实现经济规模。它的车身则已经开始模块化，比如TNGA。

这些就是主机厂自身技术的竞争，仍然占竞争的主体。再比如质量可靠性，是主机厂结合供应链形成的竞争力，它们相互紧密融合，很难加以分割，是“共同体”。

本期踢车夏东给大家的问题

假如能减掉一些配置，并减掉相应的价格，告诉我车上你最愿意“减配”的三样东西是什么？上期问题的精彩留言

@默

过年买新年货是中国人的传统习惯。作为大宗商品的代表，房子和汽车都是最大的消费品。相比之下，随着经济的发达，买汽车不再是遥不可及的事情，甚至有的人会买两辆，三辆甚至更多的汽车。而且也有很多人会选择将自己手中的车卖掉，然后换一台新车。在这种情况下，过年买新车往往会是一个鼓励自己一年辛勤劳作和付出的回报。但汽车说到底还是消费品，所以购买这种商品就应该回归到对商品认知的本质。那就是喜欢就买，不喜欢就不买。需要就买，不需要就不买。今年的第四季度汽车市场不像往年，在过去的年份这个季度都是传统的销售旺季，而今年因为汽车政策等种种因素导致汽车的价格一降再降，甚至有的打七折优惠。在这种情况下，有刚需的可以结合自身的需要抄底。至于持币待购的朋友，除非是看中了某一款车型，就是要等那款车型上市，要不然我觉得没有必要在这儿等。因为汽车工业随时都在发展，随时都在进步，你今年买的最新款在明年也只是个去年款而已。是自己喜欢的车型，拥有了自己想要的配置，那么就可以出手了。

@罗栩聪

不知不觉的，过年买车好像成了潮流（甚至过年买房也热，这里不谈）。这里有实际需要，毕竟现在车便宜了，收入提高了，买辆车代步拉货跑业务是很正常的生活需求。而辛苦工作一年，过年是钱包最鼓，用车需要感最强的时候（回村要面子的嘛），当然会强烈想买车了！今年毕竟是车市寒冬，相信很多车企会适当让利打折冲业绩吧。我今年下半年也买车了，感觉过年的幸福感的确高了不少。

@Niafuniafu

根据目前车市寒冬，BBA裁员的背景下，我觉得也许攒完钱，车子还在打折，甚至打骨折（笑），那时候买，岂不美哉开玩笑开玩笑，主要想劝大家量力而行。

@个

君子攒钱于身，待时而动……

@郑智强

有钱就买没钱年也没法过，所以不需要等什么的。买车是买自己喜欢，有合适就下手拖来拖去激情都没了。

@极控科技田旭 |JAKCOM Stone

一次过年买车=多年过年审车；

过年=天冷+事多；

审车=清违章+买保险+尾气检测+车辆检测+各种填表+各种排队；

试想为那点一次性优惠，要在日后每当天冷事多的过年之际，还要顶着零下十五度的寒风，展开你那轻飘飘的审车专用三脚架，等待领导大哥喝完热茶后出来给你拍照；

车辆换手后还会把这待遇继续传递和放大。

@童工

买车与存钱主要是看个体。需要车或车能给你带来机会，当时是买车，如果，钱没有好的出处，会发毛，且自己有能力买车，也可以先享受下。

@Forever糖

大部分行业都不太好过，还是把钱留着以防万一，虽然这两年打算再买一辆车，车虽然降价但未来不短时间内钱可能也更难挣。

@cc7

我认为，买车不看过年。车毕竟是长期使用的产品，要好好选，选好选对，选真正适合自己的，怎么办到这个呢，简单，多听夏老师的。而是不是过年，不重要，要克服这些不良的心理作祟。真正的买车省钱好用，其实是买到一辆自己能多开多用，而且尽量能开很多年的车，最费钱和最不好的事儿，其实就是买了车又后悔，不喜欢不好用了，随时都在想换，这个是一定要避免的。

@赵福旺

作为我个人来讲，现在应该不太会赶到年前买车高峰期去买车，感觉年后再观望一下更好，除非有一款车个人喜欢得不得了，急于想拥有它，并且年前会停产。

@啊里山

过年把钱攒着，不买车。第一台车用了几年的费用就够买一辆车了。用了4年感觉出行是方便了，生活质量是降低了。现在钱难挣了，还是多攒钱提高生活质量比较好。貌似夏老师也经常提醒这么干来着！

上期幸运回复者：罗栩聪

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