不输四缸机：拆解吉利1.0T三缸发动机，测试16万公里后品质依旧

随着各个国家和地区对汽车排放要求愈发严苛，以及汽车制造业的不断发展，如今三缸机已经成为了不少车型的主打发动机，我们熟知的英朗、凌派、卡罗拉等车型都有搭载。而对于中国消费者而言，三缸机一直都是一个受“鄙视”的存在，因为人们都普遍认为三缸机太抖、性能偏弱、可靠性不高。而面对市场对三缸机一系列的质疑声，能率先站出来却是我们的自主品牌——吉利。

去年八月，吉利汽车正式上市了缤瑞，而当时搭载G-Power 200T 1.0T三缸发动机的它也是受到了不少争议。在中国消费者普遍对三缸机还抱有偏见的情况下，从正式上市到现在，缤瑞的累计销依旧超过了11万辆。在此期间，为了进一步展现自身在三缸机上的发展，吉利也是针对针对车型和发动机做了一系列的测试和实验。而此次，《车壹圈》也来到了位于宁波杭州湾的吉利动力研究院，见证了一台跑了16万公里+100小时台架测试的G-Power 200T 1.0T三缸发动机的详细拆解。通过了解其发动机的内部构造与吉利独家的技术，圈哥又一次刷新了对三缸机的认知。超日常的严苛测试，发动机品质依旧

为了展示自家三缸发动机出色的可靠性和耐久性，吉利此次“祭出”了一台跑了16万公里综合路况+100小时台架实验的G-Power 200T 1.0T发动机。据圈哥了解到，这台被拆解的发动机在之前经历的是16万公里实车的各路况测试，包括高温、低寒、城市、高速等工况。在经历16万公里后，这台发动机还被装在了专用的试验台架上通过6000r/min的极限工况连续运转100小时，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。在实际的实验参观中，圈哥也是清楚看到，虽然台架上发动机的排气歧管和涡轮已经被高温的废气烧得通红，但发动机整体的运行依旧平稳，各项数值均为正常。最后通过发动机性能测试，在经历了双重“磨炼”后发动机的功率衰减率为0.4%，满足国家标准不高于5%的要求。

而从实际的发动机拆解上我们也能看到，发动机内部的易损部件包括活塞环、轴瓦、凸轮轴、喷油嘴等部件均没有出现变形、严重磨损等情况，发动机整体也没有出现漏水、漏油、漏气等情况。可以说从整个发动机的磨损程度来看，根本就不像已经跑了16万公里的样子，可见其耐久性非常的出众。

吉利黑科技加持，做全球领先的三缸机

除了三缸机耐久性的问题，消费者最关心的还是其抖动和性能。而针对这两个问题，吉利也是拿出了多项黑科技，让G-Power 200T 1.0T发动机的整体表现可以与2.0升的四缸机相媲美。动力性能方面，G-Power 200T 1.0T发动机采用了激光打孔的高压直喷技术以及第三代低惯量涡轮增压技术，这不仅使得发动机发动机热效率高达36.8%，而且发动机转数在1000转时就能获得涡轮的辅助。从数据上看，G-Power 200T 1.0T发动机的升功率达到了100千瓦/升，升扭矩205牛·米/升，是目前全球升功率最高的1.0TD发动机。

在控制发动机震动方面，G-Power 200T 1.0T发动机也采用了拥有吉利专利技术的平衡轴。采用复合材质的平衡轴不仅能从机械护理的角度去抵消三缸机所带来的抖动，其内部的复合材质更能进一步吸收震动，减小噪音。此外，G-Power 200T 1.0T发动机还拥双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，可以使车辆在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率，顶置直喷配合进排气正时可变气门，其百公里综合油耗仅为5.0升，全面满足国六B排放标准，具备国七排放标准开发潜能。

场地体验缤瑞，就一个字：稳！

说了这么多，当然还是得实际感受一下G-Power 200T 1.0T发动机在缤瑞上的表现。一上场，缤瑞就展现了车内立硬币的“绝技”。为了直接测试整车的震动，吉利的工程师在缤瑞的方向盘上立一块+一毛的硬币，然后直接点火、轰油、熄火，而整个过程硬币都稳稳立在原地没有倾倒。

在实际的驾驶体验上，缤瑞给我的第一感觉就是运动，整个底盘非常的硬朗，方向盘手感也很扎实，给人非常扎实的操控感。当然，圈哥体验的重点还是在发动机上。面对大直道。圈哥特意停下车，将车切换到运动模式，然后把发动机转速拉到2000转后直接一脚油门到底。在缤瑞“火力全开”的情况下，圈哥也特意去感受了发动机的抖动，不过令人“失望”的是除了变速换挡的动作以外，整个发动机在急加速时真的非常平顺，其表现和一般的四缸机没有任何区别。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：随着三缸机的技术不断进步，消费者也该改变对其简陋、抖动、落后的刻板印象。而吉利也在用实际行动为我们证明，在更高技术和制造工艺的基础上，三缸机也能做到平稳、高效、安静。未来，G-Power 200T 1.0T发动机还将加入到吉利的新能源计划中，以电气化的形势为我们展示三缸机可持续发展的能力。

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