看2019年1~11月新能源汽车销量，是什么原因造成增速缓慢

商情，专注行业22年2019年前11个月，新能源汽车销量稳中有升，销售形式一片向好，从市场分析来看，国内新能源汽车市场乘用车比例占比较大，而且纯电动汽车的比重居高不下。其中政策影响的力度较高，大客户的占比依然是电动汽车销量的主旋律。据中国汽车工业协会公布的2019年11月汽车工业经济运行情况显示,11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。1~11月,新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆,同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆,同比分别增长10.3%和5.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆,同比分别下降18.7%和12.1%;燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆,同比分别增长398.6%和375.8%。2019年新能源汽车市场呈现多极缓慢增长状态对于2019年的新能源汽车市场而言，增长放缓的主要原因是国家对新能源汽车动力电池补贴降低的影响较为严重，而大客户销量增长在一定程度上拉高了销量增长，而个人消费者的增速并没有太高比例，主要原因是消费者对于电动汽车的了解不多，电动汽车的使用便利性存在很大问题，这是其主要原因。补贴力度降低，产业结构调整，双积分政策实施促成销量增速放缓新能源汽车产业在2019年迎来了产业变革调整的关键时期。双积分政策的推出让越来越多的汽车企业纷纷上马新能源汽车。其中电动汽车进行改造力度相对于插电混动来说更具产品优势，所以2019年各家车企纷纷上市电动版车型。而市场的繁荣无法提高消费者对于电动汽车的偏见，尤其是充电焦虑、续航焦虑、保值率不高、维修成本居高不下、电池耐用性存疑、冬季续航能力不足以及整车可靠性和出行范围限制高等问题制约了很大消费者选购，但是在网约车市场和共享出行市场存在很大市场空间，由于网约车和共享汽车的出行半径有限，而且处于充电桩覆盖集中区域，而电动车的使用成本可以忽略不计，所以备受网约车市场和共享出行市场的青睐。所以造成2019年新能源汽车市场有增不减。但是在个人用户市场的增速依然存在于一二线政策限制型城市的消费者购买。充电设施增长迅猛，但是电动汽车的充电兼容性仍然是一大问题今年10月，公共类充电桩较上月增加1.2万台，同比增长68％。据统计，全国运营充电桩数量超过1万台，共有特来电、星星、国家电网等8家充电桩企业。这8家充电桩企业运营的充电桩数量占总量的89.8％，其余的运营商占总量的10.2％。充电运营商的增加以及在国内城市群布局充电桩数量的增加，在数量上满足了很多消费群体的使用便利性，但是充电桩在使用上问题频出，例如各个品牌电动汽车和各个品牌的充电桩兼容性问题十分突出。造成很多电动汽车充电兼容性不足，充不上电以及充电速度过低等问题频出，造成消费者使用便利性不足。另外充电桩的使用维护成本过低，充电桩损害率较高，而且充电桩上其他非新能源汽车和杂物占位严重。另外充电桩的充电费用和停车费用以及充电服务费较高，造成很多消费者对于公共充电桩的使用频率不高，自主品牌发展越发艰难，合资品牌的产业化结构调整并没有走上正轨自主品牌在新能源汽车市场上的布局已于十余年，但是从核心技术植入以及电池的PACK设计均出现参差不齐的状态。而作为一款新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，随着政策越来越明晰，自主品牌呈现出销量整体不高的状态。这主要得益于自主品牌面对市场、政策、技术以及品牌等多重问题的集中体现。而作为较早投入新能源汽车的比亚迪、北汽新能源来说，今年销量增长幅度并不高，甚至无法完成年初制定的销售任务。可以看出自主品牌在纯电动汽车、插电混动汽车领域依然缺乏核心技术，在整车制造和品牌价值方面仍然是严重不足的表现。当然新势力造车在今年表现十分亮眼，尤其是蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等品牌，成为2019年新能源汽车市场话题较多的存在，而车型销量稳步提高，当然这跟新势力造车的产品定位和造车理念有着直接影响，消费者对于新势力造车的新鲜感还没有过气，造成销量的虚假繁荣，而真正能够让消费者理性消费的时代还没有到来。除了自主品牌和新势力车企之外，就剩下合资品牌车企了，作为国内汽车销量的主体，合资品牌拥有品牌、造车技术以及产品溢价能力，而作为电动汽车来说，合资品牌并没有进行充分的市场考量，主要是政策型市场对于供需关系并没有那么稳定，消费者对于新能源汽车的认知处于初级阶段，无法达到销量的成熟期。所以在2019年，合资品牌为了适应政策而不得不推出自有品牌的油改电产品，但是消费者对于合资品牌依然信赖有加，当然这里面有消耗品牌价值的因素存在，但是依然是消费者选购的重点。编辑总结：2019年即将结束，国内新能源汽车市场销量已经定型，1~11月的销量已经是2019年新能源汽车销量的成绩单，从销量来看，并不乐观。其中主要原因依然是个人消费市场依然呈现缓慢增长态势，消费者处于新能源汽车消费初期阶段，对于新能源汽车的了解无法达到燃油车的高度。所以笔者看来在未来几年之内，新能源汽车在个人消费者依然呈现出政策导向型和市场引导型并存的状态，而产业结构调整以及终端市场升级不断促进汽车产业的技术革新和产品升级，基于此我们看到未来市场还是以技术升级和感性诉求升级为主，希望厂家不断摸索消费者的用车需求和使用诉求，不断改进产品，丰富市场。关注商情新能源

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