这才是没充值的年度十大好车（上）

转眼间2019年就要过去了，虽然车市的寒冬仍未过去，销量比去年进一步下跌是不争的事实。为了刺激产品的销量，各个品牌仍推出了数不清的新车，每年底也会有各种的颁奖礼为自己“镀金”，怎样辨别哪些才是有真材实料的干货？这个问题当然是交给有金睛火眼的我们！《汽车杂志》每年都会选出十款年度好车，作为一家严谨的汽车媒体，我们有自己一套严格的评价体系，只有能从心底里打动我们的才有资格入选年度好车。有没有充值？当然是不！存！在！你们可以放心，能出现在这里的一定是真正的好车！今天先给大家几款更亲民的好车，最后我们也会发起投票，将同级里的好车候选车放在一起，如果你认为XXX才是好车，不妨投一票展示你的态度！丰田雷凌：没有缺点就是优点

诞生自TNGA架构的新雷凌改变不大但进步很大，改变不大是因为雷凌没有脱离原来“百姓车”的定位和均衡的调校，进步很大是把上代雷凌的优点发挥到极致。例如，底盘更加舒适且更加沉稳，吸收了几分凯美瑞的高级感。

车内隔音效果属于同级最出色之一，混动版更甚；动力虽然不强，但优化了涡轮调校做到媲美自然吸气发动机的线性动力响应；丰田引以为傲的THS混合动力系统让油耗看起来很舒服；连转向也经过认真的优化，轻松自然但一点也不虚假。

既然我们都习惯用中庸来形容丰田，那丰田就把中庸发挥到极致吧！不懂车不要紧，买它总归不会错，这正是我们把雷凌列入十大的主要原因！马自达3昂克赛拉：执着出精品

知道你们都不喜欢扭力梁后悬挂，而我们选马自达3的理由偏偏就是它的“板悬”。马自达3的后扭力梁是采用仿生蝶形结构设计，就是为了将独立悬挂和扭力梁的优点结合起来。

秘密就是那一根蝴蝶形状的中心梁，不同部位有不同的扭转刚度，但一般的技术没法生产如此特殊的钢材，为此马自达还专门开发了一种新的锻造技术！目前马3的整个后悬挂都要从日本进口，嗯！这很马自达！

马自达3的行驶表现也没有令我们失望，既保留了出色的操控性又让行车质感更高级，如此执着的恐怕只有马自达了！至于马自达3的外观和内饰就不用说了吧，内饰简直脱胎换骨，而且隔音现在更是成了新马3的优点了。领克03+：国民超跑，名副其实

量产版的领克03+采用了和WTCR赛车几乎相同的底盘设计，本身就有着十分优异运动的功底。其底盘表现欧式风味浓郁，操控灵动有趣，而且它还是同价位唯一带四驱系统的性能轿车，可以说在领克03+出现之前，想要在18~20万元的区间中找一款搭载四驱系统的运动轿车，几乎是不可能完成的任务！

领克03+采用了吉利集团下Drive-E系列2.0T发动机作为动力单元，最大功率187kW，5.9秒便完成零百加速，这可比高尔夫GTI都好上不少！

当然，领克03+除了在硬性指标合格外，还为一众运动车爱好者们带来了更多跑车元素对内外进行点缀，如车身整套的碳纤维套件、车内随处可见的Alcantara材料、经典的赛车桶椅以及其专属的赛道驾驶模式等等。丰田RAV4：脱胎换骨

第一次看到全新RAV4的概念图时，很多人都不相信这设计来自于丰田，新车一举颠覆旧有印象，不再中庸，采用Cross Octagon设计理念，变得更加刚正硬朗，野性十足。

双擎版车型终于在大家千呼万唤下到来了，综合工况下百公里最低油耗仅为4.7L，单次加油续航里程约1000km。RAV4拥有三套不同的四驱系统，包括动态扭矩控制四驱系统、动态扭矩矢量控制四驱系统以及E-Four电子四驱。TNGA时代的来临让它内在发生了质的变化，成功改变丰田在大家心中的旧有印象，大胆、创新与前卫成为主旋律，成功打破丰田以往的惯性思维。宝马3系：依旧是表率

这一代3系最大的变化是比以往更注重“豪华”，相比前几代对于运动进化的予取予求，这一代在基础思路上就靠着世俗化的方向去走，然而3系依旧还是3系。“豪华”已经升格到了与“运动”对等的地位，G28以定位与市场需求体现了调校的正当性，除了高级与智能化装备的丰富，车身结构整体的拿捏与计算，成就了这一代3系更高级化的平衡性。

性能与操控特质上，是舒适豪华中透出平衡稳定的底盘好底子，它只是在调校设定上刻意去向市场妥协，等你适应后，仍能感受到驾驶宝马车在自然的安心愉悦感中，底盘宽容度更高的反应，换句话说就是新3系更容易驾驶，而且G28绝对是3系中最现代化的一代。

尽管这个时代的G28的确缺少了一些以往3系那种较极致的操控感，但3系依旧还是3系，是厚家大风的标杆名门正派，这正是我们让它列入十大的主要原因。你的意见也很宝贵

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