身轻如燕 驭气而行 迈凯伦600LT Coupe试驾测评

为了获得更快的速度，超跑品牌们很长时间来思考的问题是如何获得更大马力，当V8、V10引擎不足够，V12或W16的出现几乎是必然。同样出身于赛道的迈凯伦与其他品牌则有着不同的解决方案，因为他们最开始并不制造引擎，所以对于车身与控制有着更加深入的研究。比如，他们很早就意识到减重与增加马力几乎能够起到相同的作用，而在高速行驶中必须把空气降服，否则会带来灾难性的结果。因此，迈凯伦在车辆的轻量化和优化空气动力学方面有着多年深厚的积淀，这些成果全部都运用了到了我们此次试驾的迈凯伦600LT Coupe上。

按照迈凯伦命名惯例，“600”是指发动机的最大功率600匹马力，而作为570车型的进阶版，“LT”是LongTail“长尾”的意思，相比570尾部轮廓延长了47mm，带来更加优化的动气动力学性能。同时，也是向迈凯伦传奇经典F1 GTR长尾版致敬。

车型亮点：

一、家族第四款LT（LongTail）“长尾”车型，Coupe车型采用双门双座硬顶结构，Spider则采用硬顶敞篷结构

二、极其注重轻量化， MonoCell I碳纤维单壳车身仅75kg，所有部件都实现轻量化，最终打造出1247kg的同级最轻车身

三、蝴蝶门开启方式足够炫酷，车身对于空气动力学极其讲究，操控极其灵敏细腻

四、碳纤维内饰+Alcantara材质打造轻量运动化车厢，全液晶仪表盘+7英寸中控屏照顾日常驾驶感受

五、3.8T双涡轮发动机+7速SSG双离合变速箱，最大马力600匹、最大扭矩620牛米，0-100km/h加速仅2.9秒

令人过目不忘的橙色涂装，极扁平的造型设计，近乎贴地的驾驶姿态，轻量化车身用料，精确计算的空气动力学布局，运动感十足的Alcantara皮质，卡丁车般的方向盘手感，包裹感极佳的赛车桶椅，以赛道为中心的澎湃动力，眼前的这台迈凯伦600LT足以满足你对超跑的所有想象。

外型设计——极致的空气套件与轻量化 美观与功能并重

此次试驾的600LT经过迈凯伦MSO特别定制部门打造，加装了全车可见的碳纤维饰板、后轮刹车卡钳、赛道桶椅以及连旗下“神车”P1都没有配备的车顶进风口，完美诠释了真正专业的赛道化超跑设计，让它成为一台既能下赛道又能驰骋公路的猛兽。

由于采用中置后驱布局，设计师在车头部分更多考虑的是空气性能而非机械布局，前脸造型低矮，尽量减小迎风面积从而降低风阻系数。

橙色车身涂装与黑灰色碳纤维饰板相搭配有着强烈的对比度。车头的碳纤维导流板层次分明，中间是巨大的内凹封闭式的分流器前唇，延长的碳纤维前分流器可分流空气，令车头部下压力增强，内部还配备有前置摄像头。

大灯造型与迈凯伦LOGO上一撇相似，韵味十足，家族辨识度也很高。碳纤维前灯进风口能为刹车有效降温，也提升了空气动力学性能。

侧面造型跑味十足，车身很低，高度只有1194mm，离地间隙很小仅92mm，从而带来近乎贴地的驾驶姿态。线条非常流畅，座舱虽然不大，但也专门增加平滑的后延车顶。

车身尺寸长宽高分别为4604/1930/1194mm，轴距为2670mm。拥有更紧凑的外廓尺寸和更长的轴距，缩短前后悬垂带来更敏锐的操控。

在MonoCell II碳纤维底盘+碳纤维单壳车身的配合下，打造出仅1247kg同级最轻车身，比起570 Coupe轻了96kg，比起法拉利F8更是轻了接近200kg。可以看到，A柱与车顶都是碳纤维材质，这都是单壳车身的一部分，考虑到碳纤维材质成型难度大，我们不得不佩服迈凯伦在此领域的极致追求和高昂的造价。

这台车还加装了迈凯伦MSO特别定制部门定制的车顶进风口，纯正的赛道化布置，通常只有在赛车上才能看到，它能够从车顶吸入空气带来流动的增压效果，更好的提升扭力和动力的输出，有点类似于飞机所使用的冲压喷气发动机。

较长的外后视镜底座采用车身同色，搭配碳纤维镜罩看上去具有攻击性。功能上，支持电动调节和折叠，对于一台超跑而言已经很实用。

翼子板处设有迈凯伦MSO特别定制部门定制加装的碳纤维风刀，与鲨鱼鳃类似，看起来很酷。新鲜的冷却气流通过前大灯进风口给刹车系统降温后能够通过两侧风刀排出，还能排掉车轮内的紊乱气流。

车身两侧是狭长的侧进风口通道，能够将冷空气输送到狂野澎湃的动力系统中，并有效地为发动机舱散热，同时也提升了空气动力学性能，丰富了侧面造型层次感。

碳纤维侧裙，靠近前后轮处采用了垂直的碳纤维风刀，梳理车轮附近的紊乱气流，增强车身侧面的下压力。“600LT”车型标识的很低调的设置于此。

车轮同样采用轻量化处理，细条式的锻造轮毂、大尺寸的碳陶瓷刹车片以及特殊定制的轮胎都在最大程度上降低了簧下质量。前轮尺寸225/35 R19，后轮为285/35 R20，轮胎匹配的是倍耐力P ZERO ™ Trofeo R赛道轮胎，胎壁更软，保证过弯时抓地力。前刹车盘直径390mm，后刹车盘直径380mm，采用打孔通风。采用前6后4制动活塞和铝制卡钳，加上赛车相同技术的制动助力器，100-0km/h的制动距离为31米。

尾部造型低矮宽大，遵循扁平化设计理念，相比造型夸张的尾灯、尾翼和底部扩散器，“Mclaren”英文标识含蓄地标注在尾部中央，并不算显眼。尾部两侧同样设有导风口，配合全车从车头到侧面的导风口，由头到尾井然有序地梳理并排出气流，最终达到降低风阻和提升下压力的目标，非常讲究。

尾灯采用勾状灯带设计，内部为细小的蜂窝状网面，能够起到很好的通风散热效果。

配备超大尺寸固定式尾翼，尾翼本身也有着显著的曲面造型，除了能够切开尾部的紊流，更能提供一定的下压力。这是长尾不可忽视的优势，在大尺寸尾翼、顶置排气布局和底部大面积扰流格的共同作用下，在车速达到250km/h的时候能够为车尾提供100kg的下压力，大大增强了高速行驶的操控稳定性。

顶置排气管是600LT最大的与众不同之处，除了达到了缩短排气管减重效果还能够提升排气效率，更是为了让驾驶者更直接的聆听到排气声音，甚至通过后视镜观看到尾管的蓝色火焰。很多朋友问到这样的布局下雨时候会不会进水，其实排气管是分上下布局的，即使进水了也会从下方的管道流走，完全不会影响到发动机。

底部无需考虑排气管布局，可以尽情的布局造型夸张的扩散器，带车底的气流更快的排出也是提升下压力的有效手段。扩散器中央设有后置摄像头，配备有倒车影像功能。

无边框的蝴蝶车门是超跑正确的打开方式，也是迈凯伦车系不可缺少的标志性特。

车厢布置——轻量化依然是主题 尽量增强日常的便利性

车厢内部，同样以轻量化为重心，采用大面积Alcantara面料和少量的碳纤维面板。这是一个以驾驶为中心的座舱，遵循极简主义，包括方向盘、仪表盘、中控屏以及挡杆台都经过简化，一来是减重二来是让驾驶更专注。

三辐式方向盘采用Alcantara包裹，三、六、九点处均采用镂空碳纤维装饰，尺寸较小，上手就是赛车的感觉。后方是细长的碳纤维换挡拨片，能够跟随方向盘一起转动，这样对于挡位控制的就更快捷些。

全液晶仪表盘也是赛车化布局，中央硕大的转速表时刻提醒驾驶者留意转速控制挡位，时速显示反而比较小。右侧有机油温度和水温，这两个表对于运动化的驾驶方式也是时刻需要留意的。另外，这台车的倒车影像是通过彩色仪表盘显示后方信息，充分利用了这块屏幕的价值。

相比之下，中控的7寸触摸屏就显得很简单了，黑色的界面显得有些单调，功能也是简单的方块，这些都是为了不分散驾驶者的注意力。里面的功能也非常简单，除了导航、蓝牙电话等基本功能，并没有太多的可玩之处。

让我们颇感意外的是，这台专注于赛道性能驾驶的猛兽竟然配备Bowers&Wilkins宝华韦健高级音响，尤其是中控台上方类似于飞机引擎状的高音喇叭让人印象深刻。但说实话，发动机的声音太过洪亮，这套音响在行驶时并没有发挥的余地，停车熄火的时候倒是可以享受下音乐。

全碳纤维装饰的挡杆台集成了所有与驾驶相关的功能按键，包括操控模式和动力模式的调节，分别提供N（普通）、S（运动）和H（赛道）三种模式可选，需要在按下ACTIVE键才能激活，否则全部都默认为N（普通）模式。按键式换挡机构控制的是一台7速SSG双离合变速箱。

采用双门双座布局，座椅来自迈凯伦MSO加装的超轻量级碳纤维赛车桶椅，头枕上的MSO标识表明了它的来历。碳纤维赛车桶椅拥有很薄的结构和诸多打孔处理，依然以轻量化为重。上面覆盖的软性材料也比较薄，其实并没有什么减震性，但却能获得丰富的车辆与路感信息。座椅只支持手动前后调节，进出的时候需要滑动至最后。三点式安全带与车身颜色匹配，赛车桶椅是支持原位安装五点式赛道专用安全带的。

前备箱的容积只有150L，对于跑车而言也算是不错的表现，方便日常生活出行需求。内部设有网兜固定小型物品，还配备空调出风口，能够保持行李厢的空气流动和散热。

动力与操控——动力澎湃 声浪迷人 赛车般精准的操控感

动力方面，搭载3.8T V8双涡轮增压发动机，最大功率为441kW（600Ps），最大扭矩为620Nm。这两个数字相比570有30匹马力和20Nm的提升，但相比法拉利F8 Tributo的3.9T V8机器无论是功率还是扭矩其实都有明显的差距，譬如功率就足足小了120匹。不过正是得益在车身轻量化的优势，两台车的0-100km/h驾驶时间完全相同，都是2.9秒。而极速方面，600LT可以达到328km/h，与后者相差并不多。底盘方面，采用前后双横臂独立式悬挂，发动机中置后驱也是跑车的不二之选。

实际驾驶，坐进车内的第一感受是坐姿很低，1米1 左右的高度使得我们回归儿童的视野高度，但对于路面的观察会更加细致。虽然操控环节，方向盘、油门与刹车都是典型的赛车化设定，比起一般民用车要重很多，但也还没有到赛车那样的重，日常驾驶其实并没有问题。电动液压助力的方向盘转向比例较小，从最左边到最右边只有2.44圈，也就是一个方向只有1.22圈，大部分的弯角都不用交叉换手。

点火启动，首先让我们激动的是发动机清脆明亮的轰鸣，有节奏的高低交错，完全是一个充满生机的野兽。即使在怠速阶段，也有明显的震动传递到座椅上，让我们浑身都跟随发动机的节奏的颤抖，仿佛战斗的号角已经吹响。在马路上行驶，这台车并没有显得很难驾驭，怠速状态车并不会滑动，略微加油车就能平稳滑出，油门稍作适应，起步完全不会突兀，我们在拥堵路段跟车也可以很平顺。

在一段车辆很少的路段，我们采用全油门驾驶，发动机在3000rpm有着显著的爆发，声音会提高一个分贝级别，同时排气的声音也开始如放炮般噼啪响起，开始撩拨着我们的神经。当然，更刺激还在后面，由于赛车化调校的发动机最大扭矩位于高转阶段，最大620Nm的扭矩要到5500-6500rpm才能尽情释放，驾驶这种车一定要敢于保持地板油，给予发动机足够发挥的时间，高转时澎湃的动力涌现，强大的动力从后轮瞬间倾泻而来，感觉后轮似乎已经被抬离地面，车尾有着要超越车头的感觉，这就是大马力后驱车的味道，也是超级跑车独有的感觉。至于车速，一瞬间就到100km/h以上了，普通的马路没有机会保持油门和转速很久，最多也就是3-4秒，实在是不过瘾。开这种车，真的会很想念赛道。

在马路上大多数时候半油门驾驶，7速双离合变速器有着相对平易的换挡逻辑，懂得及时升档带来较为平顺的换挡感觉，但是一旦油门加深或者是有刹车动作，变速器的降档动作更快，基本上轻点刹车就会降档，随时准备下一次加油。如果只是收油滑行，变速器则会保持挡位，此时发动机的轰鸣降低可以去感受排气管唰唰的气流声，顶置式排气采用的短排气管没有其他跑车那种回火炸管的声音，不会给人任何焦躁感，这才是超级跑车应有气质。

操控方面，我们能感受到低重心和硬悬挂、宽车身和宽轮胎拥有很高的过弯极限，但普通的道路确实没有发挥的空间。尝试着以80km/h时速做绕桩动作，太easy了，几乎感受不到悬挂的压缩和车身的晃动，动作干净到如同直线行驶。驾驶这台车，真的让人很期待能够上赛道，想象着150km/h的时速过弯，那种离心力也只有这种车才能扛得住。

600LT针对操控和动力都给出三种模式，普通、运动和赛道。赛道模式需要在控制面板内调节，弹射模式在此模式下激活，另外迈凯伦还专门开发了惯性推力技术，利用飞轮的惯性力弥补换挡瞬间的动力损失，也需要在赛道模式才能使用。我们体验了运动模式，与普通模式相比有着更沉的转向、推迟的升档转速与更明显的降档补油动作，其实对于大多数未经过专业赛车培训的朋友，用它的运动模式跑赛道就很合适，而对于经过专业培训过的朋友，采用赛道模式与手动换挡则是不二之选，甚至可以根据弯道情况随时打开或关闭ESC，获得更刺激的驾驭感受。

侃哥点评：

面对迈凯伦600LT，说它是富人的玩物或者跟绝大数人生活无关，其实有些肤浅。迈凯伦早期为碳纤维单壳车身的开发花费了很多成本，成功后带动碳纤维材料的普及，终于让很多民用车上也出现了碳纤的身影。而现在越来越多的普通车型也能把风阻系数降低到0.3Cd之下，也得益对于空气动力学的不懈追求。我们欣赏把一件事情做到极致的态度，而迈凯伦600LT正是这种精神的代表。

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