冬天到了，哪款电动车续航里程值得信赖？

cesifu • 2019年12月19日 pm7:00 • 资讯

新能源汽车已经成为未来消费的必然趋势，有关部门计划在2025年中国新能源汽车市场规模达到当年汽车销售总量的四分之一，按照目前的市场数据，700万辆左右的规模是未来几年的基本目标。

但是，新能源汽车的消费也仍然遭遇到许多障碍，特别是面临冬天来临的寒冷天气，电动车真的可以信赖吗？比如续航里程，许多汽车企业都在推高续航里程的电动车，但是，哪些续航里程是可靠的？哪些续航里程是掺杂水分的？消费者必须要多了解一下再购买。

这次我们说的是比亚迪唐EV600D。根据官方数据，唐EV 600D NEDC工况续航达到500公里。

现在说说实际驾驶唐EV的一个基本情况。

12月13日下午，我们开车从北京四环到河北，第二天返回北京四环，中间没有进行充电，行驶里程大概230公里左右，最低功耗是百公里不到20KWh。而且这次我们破除了一个被认为是真理的观点，高速行驶功耗就一定高。因为我们在高速行驶的时候，能量消耗恰恰是达到了最低。其实，有时候能耗高低与路况相关，也与驾驶习惯、驾驶技巧有关。

我们通过这段路程还验证了一个情况是，比亚迪的续航里程是没有水分的。在当前消费者对于企业的续航里程存在疑虑，但我们测试过许多车辆，其中特斯拉与比亚迪的续航里程基本符合实际驾驶情况。

甚至，唐EV的续航里程的减少速度随着剩余电量的减少更接近真实数据。而在许多其他品牌的电动车中，有时候则会出现续航里程剩余数值越短，能够支持实际行驶的路程越有水分。

提到续航里程，必须要提到能量回收系统，因为良好的能量回收系统也是支持长续航里程以及解决里程焦虑的重要因素。

如果车主善于驾驶电动车的话，其实是有许多值得掌握的技巧来提高能量回收效率。

显然，对于目前城市最为头疼的交通拥堵问题，电动车能量回收系统反而更加让人愉悦。因为交通拥堵，就需要不断的刹车、滑行，当你踩下刹车踏板的时候，能量回收就已经开始，这时候速度越高，刹车带来的能量回收就越多。而行驶惯性带来的车辆滑行本身也带来相当多的能量回收。

除了续航里程、能量回收系统之外，充电时间是又一个衡量电动车解决里程焦虑的因素。

比亚迪唐EV拿到手之后，我们在中科院大学中关村校园内进行了两次充电，第一次充电是因为有中科院的朋友在附近办公，正好他们附近的中科院大学有国网充电桩。

唐EV在车身两侧后部有两个充电口，其中一个交流充电插口，一个是直流充电插口。比亚迪唐EV充电可以使用国网的充电APP进行充电。

有人总是担心充电过程充满了等待与焦虑，其实不然。在唐EV的充电过程中，我们第一次是与朋友到办公室谈事情，第二次是到附近餐馆就餐，即使在车内等待，充电时间也不是想象的那样可怕。因为只要半个小时的时间，唐EV就可以从30%充到80%的电量。

我们在中科院大学中关村校区的第二次充电基本就是感受了一次真实的这样一个过程。因为我们当时开始充电的时候电量只剩下不到30%的电量。

对于充电的保证，比亚迪唐EV还做了更加复杂的考虑。唐EV后备箱本身就备有220V的交流充电枪，在特别的情况下，一旦找不到充电桩的话，也可以使用正常的民用插座为车辆充电，从而解决最后的一点小担心。

其实，随着充电设施数量的不断增加，自备充电枪在将来更多是被作为了应急，但是在目前阶段还是会有很多情况要用到它，这也是针对消费者充电焦虑的一剂定心丸吧。

当然，充电必然要考虑费用费用问题，而这恰恰是唐EV最让消费者高兴的事情。

充电费用一般包括两个部分，一个是服务商的服务费，一个是电价。由于我们这台车只是短期做试驾之用，因此，还来不及使用进行电价与服务费的比较，因为在电力供应的波谷时期，电价是最便宜的。不过，即使我们按照最高峰的电价计算，其费用相比燃油车也要省了太多太多。

目前，市场上的电动车越来越多，选择电动车仍然是一门新学问。其中，可靠的续航里程是其中最重要的选车指标之一。而唐EV应该是消费者不错的选择之一。

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