如何征服45度山梁？新款锐骐6一蹴而就

提到越野，小编的脑海中常会浮现这样一个画面：苍茫的可可西里无人区，几辆硬派越野车卷起扬尘呼啸而过。而在车队后尾，总有一辆拉着燃油桶和给养的皮卡车，不紧不慢地跟着——由此可见，穿越无人区的硬派越野车威风是威风，但负重前行的皮卡车，在动力性、通过性方面更让人眼前一亮。

日前，小编参加“燃擎新生”郑州日产皮卡试驾活动，驾驶新款锐骐6在体验一番高速、省道、盘山路以及山地路段后，被这款全地形皮卡车出色的表现而折服。

新款锐骐6时尚而舒适

长期以来，大家对皮卡车有个误区，以为这种能拉又能跑的多用途车型，最适合出现在建筑工地或野外作业。而近几年随着政府对皮卡进城限制政策松动，同时厂家对皮卡车的外观设计以及舒适性、实用性等方面的提升，这种宜家宜商的车型也被越来越多的家庭所接受。在小编看来，新款锐骐6在设计方面兼具SUV的时尚大气与皮卡车的实用功能。粗壮的镀铬饰条横贯于大尺寸六边形进气格栅，进一步增添了前脸的气势；侧面轮廓与日产纳瓦拉保持了高度的一致，肌肉感较足的轮拱线条、门板冲压设计，看上去霸气十足。尾部采用了全新的U型后保险杠设计，时尚大气，装卸货物更便捷。坐进驾驶舱，双色豪华精致的内饰十分醒目。整体内饰设计风格除了简洁外，一键启动、中控台大显示屏的加入，给人一种SUV车型才有的科技感与高端感。驾乘舒适性方面，新款锐骐6也可圈可点。首先，驾驶座椅采用日产宇航级零重力健康座椅，配备手动6向/电动8向座椅调节——这种方便实用的电动座椅，放在皮卡车上也算是高大上了。其次，宽敞的空间给人带来不错的乘坐体验。坐在后排除了头顶空间和膝盖距前面距离比较大外，后排靠背稍微倾斜，人可以尽情舒展身体，没有此前乘坐皮卡车的那种直挺挺不舒服感。另外，后排座椅距底板距离都很高，腿部自然弯曲，长途驾驶也不会产生酸痛感。强劲动力一骑绝尘在城市快车道和高速公路上，新款锐骐6的强劲动力用得上“一骑绝尘”这个词。稍微给油，车就不停的往前窜，推背感很强。在高速路上跑到120Km/h左右时，油门行程还没踩到一半。此次，小编试驾的是新款锐骐6手动挡四驱车型，搭载的是M9T 2.3L涡轮增压发动机，加之匹配的是全新调校的6MT，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m。值得一提的是，这款集雷诺日产联盟尖端技术于一身的柴油发动机，在欧洲市场已拥有三百万台的市场保有量，并凭借其领先的技术、可靠的品质、强劲的动力和良好的油耗表现获得了很高的市场评价。如此高水准的动力系统搭载，可谓是郑州日产史上最强配置。在深踩油门的那一瞬间，发动机与变速箱配合默契，动力响应迅速，在起步和加速时不拖泥带水。动力衔接顺畅，基本感受不到涡轮介入的突兀感，开起来十分轻松。高速路段行驶过程中，得益于整个发动机的传动系统结构、材料、布置方面使用的是雷诺原厂设计，声音小、振动小，优异的NVH表现让驾驶旅程更加静谧自得。全地形皮卡表现惊人卓越的底盘通过性是传统皮卡的一贯优势。在爬山路段时，新款锐骐6惊人表现让人暗自叫好。离开铺装路面后，车道沿着山脊线边上的砂石路缓慢爬高。行驶几公里后，简易砂石路也消失了，眼前是一座近百米高并密布石块的山梁。开启低速四驱后，新款锐骐6朝着坡度超过45度的山顶攀爬。尽管山坡都是砾石和杂草，即使徒步起来都很吃力，但锐骐6在满载4人的负荷下毫不吃力，一蹴而就地就来到了山顶，真可谓一览众山小。锐骐6惊人的通过性得益于搭载的伊顿差速锁。除了质量可靠、经久耐用外，采用伊顿专利技术的差速锁自动感应打滑，自动锁止/解锁，车速低于32 km/h时，左右车轮转速差达到约120 r/min时自动锁止，与ABS/E SP完全兼容，大大满足车友们越野的梦想，抵达未曾去过的远方。除了良好的通过性外，在安全配置方面锐骐6也极具亮点。全封闭式“O”型结构车架，锻造出高强度的坦克级车身。双叉臂结构加入稳定杆，即便60km/h压过坑坑洼洼，悬架也能很好地抑制住车轮的跳动，将振动吸收的同时把车身维持在较为平稳的状态。另外，新款锐骐6搭载博世ESP 9.3车身稳定系统，全方位保护驾乘，高速过弯全不在话下。全新配备AVM-全景倒车影像系统，超宽视角无缝拼接，让菜鸟们原本担心的倒车移库也变得简单了。

红点评车

当前，皮卡乘用化成为一种趋势。就新款锐骐6而言，大气的外形、精致简洁的内饰、丰富的配置，兼具了SUV的时尚舒适与皮卡车的越野性能，很好地诠释了高端皮卡的舒适与科技。在张村草原曲折的山路中，高离地间隙和伊顿差速锁加持，让锐骐6如履平地，出色表现令人叹为观止。据了解，郑州日产新款锐骐6柴油国六车型及长货箱版正式开启预售，预售价10.68万元起——从售价来看，这款皮卡车超值。作为家用是一个不错的选择。另外，从这款车也可以看出郑州日产精耕皮卡市场的专业和诚意。当然，如果要给锐骐6挑些毛病也不是没有：比如动力匹配上，还可以考虑搭载自动变速箱，毕竟不是谁都习惯用手动挡；其次，人性化设计方面有待提升。比如后排没有USP接口，手机充电不方便。另外，车厢离地间隙比较高，攀爬起来极为不便，可否考虑设计一个可伸缩梯子，便于车友攀爬使用。End.

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如何征服45度山梁？新款锐骐6一蹴而就

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