对车迷而言，法拉利的意义不言而喻，从1947年至今，这个刚刚走过70周年，来自马拉内罗的跑车品牌，推出过不胜枚举的，令人神魂颠倒、为之狂热的车型，那么，现时的法拉利又有哪些主打车型，它们各自又能给我们带来怎样的体验？
Protofino
Protofino可以看作是接替California T的车型，从目前产品阵列来看，Protofino即是法拉利最入门的车型，而且比起前任，它的新车指导价已经下探至300万大关内，为270.8万。
Protofino搭载了与California T同系列的F154发动机，3.9L V8，90°夹角，双涡轮，双涡管。重新设计过进排气系统与电子节气门后，这具明星发动机（2016、2017、2018连续三年获得国际年度引擎大奖）的最大马力飙至600Ps，最大扭矩760N·m。
它快吗？3.5s的百公里加速，320km/h的极速，同时在第三代电子差速器（E-Diff3）与F1-Trac牵引力控制系统的辅助下，Protofino能够视弯道如直道般轻松行驶。
但这些都不是Protofino最想要传递给我们的信息。想象一下，这是个美妙的Sunday Morning，春风和煦，上下天光，你打开Protofino的可折叠硬顶，碧海蓝天，星空雨幕都涌进车内，拥抱着世界，在左手山峦右手海洋的海岸公路驱车，好不浪漫。
Protofino的硬顶敞篷开合过程仅需14秒，而即便在开篷状态下，车辆行李厢的常规容积还能达到292升，以超跑眼光来看，表现惊人。
而在全系法拉利中，Protofino的转向呈最中性，悬架调校，即便在最运动的模式下也比常见的超跑、高性能车舒适。总的来说，它是一辆不分性别，不分年龄，要快能快，但主要提供舒适和出行便利性的法拉利，而且它的车主，很可能家里已经有台458或别的什么了。
GTC4Lusso T
无独有偶，若想在目前法拉利的在售车型中寻求舒适款型，这里还有一辆——GTC4Lusso。其实GTC4Lusso有3.9T和6.3L两个版本，我们今天主要聊的是GTC4Lusso T。
同样的，GTC4Lusso T也搭载了一具与Protofino同源的3.9T V8发动机，不过最大马力上调至610Ps。而驾驶GTC4Lusso T与驾驶Protofino主观感受上最大的不同在于，驾驶者的整个坐姿是更靠后的，车头占据了车身将近一半的比例。
所以驾驶GTC4Lusso T感觉上与我驾驶过的所有GT跑车都不一样，一边开一边望着修长的引擎盖，但当转向时车头又异常灵敏，就好像在角斗时，挥舞着一根轻盈趁手的长矛，那感觉很奇妙，唯一给我有类似感觉的车，AMG GT R算一台。
虽然没有敞篷，但GTC4Lusso T仍然给开车的你、副驾的她，以及后座的它提供了一整块透明天幕，坐在一辆法拉利里仰望星空，这感觉很棒吧。
相比起家族中的其余车型，GTC4Lusso T更强调长途奔袭，它开着很舒适，但又比Protofino多了一丝激情，偶尔提醒你“嘿兄弟，你在驾驶的可是跃马”。所以就这么开一整天，我相信不会有人觉得累。而容积更大，能放下高尔夫球包、滑雪板等的行李厢，又赋予了它更高的实用价值。
等等，“实用”是法拉利该做的事情吗？唔……
488 GTB
前面的法拉利，在我看来都不够正宗，不试一试MR的真正跃马超跑，怎算是开过了法拉利？此时，488是最最最佳的选择。
488 GTB是硬顶版本，当然这个无关紧要。同样，3.9T发动机，来到488 GTB上最大马力定格在670Ps，离突破700Ps又近了一步。
由于推出的时间更早一些，所以在488 GTB车内，我们见到的是较为“过时”了的法拉利设计，没有副驾显示屏，也没有10.2英寸触屏娱乐系统。正好，法拉利希望你需要做的，就是关注驾驶，和接连不断的“下一个弯道”。
488 GTB的方向明显沉了许多，原始的机械感更强烈，车身与路面的沟通更紧密频繁，而当你以正确的驾驶姿势开车时，你的左脚放置的位置，大概正好是左前轮压过的地方。
没有了458那般销魂的声浪，但作为MR布局的好处，是当你想听听华美乐章时，声音就在你脑后，由发动机和排气共同奏响，此时我们会由衷感慨，“这才是一辆法拉利嘛”。细心听，每1000rpm的转速变化，都能对应着不同美感的声线，对于这点，法拉利从来就是如此讲究。
盯着那一万转的表底，是不是很想把转速指针甩到“神之领域”去一探究竟？算了吧，8000rpm就能迎来这台车的最大功率转速，剩下的2000rpm，留给情怀。
812 Superfast
前面说，不体验一把MR的跃马超跑，怎算开过法拉利？这里再补充一点，“不体验一把V12的NA跃马，那也不算开过法拉利”。
目前来看，除了GTC4Lusso，最有可能达成你愿望的就是我眼下这辆“法拉利超级快八百一十二”了。6.5L V12自然吸气发动机，缸径94mm，行程78mm，压缩比13.5，最大马力已经高达800Ps，最大扭矩718N·m，百公里加速2.9s，极速340km/h，难怪要叫Superfast。
这是法拉利在售车型中，难得的有且仅有NA动力规格的车款，想知道这辆超级快开起来什么感觉吗？待我回想一下，只记得那天零星小雨，徽州的阴霾也丝毫不影响我躁动的心，找了一条一望无际的大直道，油门到底，山谷中响彻着812 Superfast高亢嘹亮的声音，后面的事情……我貌似断片儿了。
本以为，作为近旗舰车型，812 Superfast应该更像一台纯粹的驾控机器，或许与488那般缺少点人情味儿。但我错了，它的转向竟能比 GTC4Lusso T更轻柔更友好，能传递丰富信息的车身却还不忘照顾下我的老腰。
而从起始到最后，无论何速域何转速下，都有一股使不完的劲儿的V12引擎，让我明白，去你的AMG，去你的M-Power，去你的本田vtec is the best，我只想要法拉利。
车主一定也是这么想的吧。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/7051.html
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