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戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎：智能网联的突破与瓶颈

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【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期，“新四化”发展进程逐步加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。在此环境下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，进一步探索新能源汽车技术路线，研讨应对市场变化的行业政策和企业战略，成为了重要的议题。

1月10日-12日，2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开，本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

亿欧汽车作为本次论坛的支持媒体，第一时间与大家分享精彩内容。

在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上，戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎发表了主题演讲，介绍戴姆勒在新的形势下转型的经验和探索，包括戴姆勒在电动化、数字化、共享出行、智能网联、自动驾驶领域的突破。主要内容如下：

1、戴姆勒在转型时刻提出新目标：不仅要做全球领先的高档汽车生产商，还要成为优秀的出行服务提供商。

2、戴姆勒公司提出了“2039”的愿景，到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放。愿景包括三个时间节点：到2022年，在欧洲实现车辆生产碳中和，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年，纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，实现全部乘用车型碳中和。

3、中国已经是戴姆勒全球最大单一市场，市场销量超过美国和德国的总和，戴姆勒高度重视本土化电动车生产。

4、自动驾驶在场景应用方面，需要政策进一步跟上；智能网联领域还有诸多有待突破的瓶颈。

以下为戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎发表演讲的原文（有删减）：

尊敬的罗副司长、刘副秘书长、Winfried Horstmann司长、Klaus Bonhoff司长，各位嘉宾、各位专家、各位同仁：

大家早上好！

首先我非常荣幸，再次受邀在中国电动汽车百人会举办的中德汽车产业峰会上介绍戴姆勒在新的形势下转型的一些经验和探索。在此之前我想跟大家简单介绍一下去年我们最新的销售数据。整个中国市场稍有下滑，但是戴姆勒的梅赛德斯奔驰和Smart品牌在中国首次突破70万辆大关，这使得中国继续保持在戴姆勒全球最大的单一市场超过第二名，美国和德国的总和。

今天我要讲的是，目前在整个全球汽车行业面临巨大的转型变革的情况下，戴姆勒有什么举措、有什么思考。现在大的转型大家也都知道，前面提到“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化），对此，戴姆勒的目标很明确，就是在转型的时刻，我们不仅要做全球领先的高档汽车生产商，我们还要成为优秀的出行服务提供商，这个就是我们在转型当中提出新的目标。

同时，戴姆勒公司提出了“2039”的愿景。我们准备用20年的时间，到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放。这一愿景包括以下几个时间节点：到2022年，在欧洲实现车辆生产碳中和，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，实现全部乘用车型碳中和。

在具体措施电动化方面，戴姆勒公司将在全球范围内投资100多亿欧元，以保证刚才我们说的时间节点，2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车。

中国已经是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产。去年11月，正式在国内推出首款在北京奔驰生产的纯电动高档SUV——EQC。同时在去年11月广州车展上，我们也和另外一位中方合作伙伴共同推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV。

同时，我们不断深化与本地伙伴的合作。包括和北汽，我们在国内最大的合作伙伴，共同投资170亿元，打造了北京新能源汽车新的生产基地，建立新能源汽车整车包括电池以及相关研发生产能力。这个是在德国正式签约新能源生产基地的协议，另外和吉利将共同在华生产smart纯电动车，并从国内向全球出口。

我们在数字化领域也做了一系列的探索。我们刚建立了一个56号工厂，56号工厂现在可以说是全球最智能化的生产线，不仅可以灵活生产不同车型，同时是能够实现智能化、依托5G网络的工业化4.0工厂。

下一个趋势包括共享出行。戴姆勒在欧洲和宝马共同成立了共享出行公司NOW，为市场提供网约租赁以及共享车服务，总部位于柏林。在国内共享化方面我们也和吉利成立了新的合资公司，提供高端网约车服务“耀出行”。2020年，“耀出行”运营将从杭州拓展至其它省市城市。

我们认为数字化为汽车智能网联的开发是关键基础，包括奔驰推出的第六代车联网车型，可以人机对话。你说我冷了它就会自动调节温度，你说我饿了它就会出现很多不同的餐厅供你选择，在国内市场投放的车型都已装配，我们希望为新生代的客户带来全新的数字化体验。

刚才还讲到自动驾驶，智能网联也包括自动驾驶。自动驾驶不是一蹴而就的，需要通过场景不断的应用来逐步进行完善。我们建议自动驾驶在场景应用方面及政策能够进一步跟上，我们下一步将在CHINA EV100平台上不断进行新的探索。

我想在这介绍一下我们和博世公司在自动驾驶领域的突破。自动代客泊车系统得到德国官方的正式认证，现在除了在斯图加特奔驰博物馆有展示以外，我们和博世还将在斯图加特机场进行商业落地，全球第一个自动驾驶代客泊车场景应用届时会商业化。这个是商业应用正式的量产，我们也希望以后在我们国内生产的电动车上面也能够配套加上这个装置。

下一步我要讲汽车行业。现在我们国内由于政府大力扶持，新能源汽车方面全球领先，但是我们认为新能源汽车进一步的发展还有一些障碍需要面对，以下是对新能源汽车下一步发展的几个建议。

第一个，适当延续新能源汽车的激励政策。在补贴退出以后，其他如购置税免税，新能源汽车免费牌照等政策还可以延续，继续确保政策对进口车和国产车一视同仁，以保证新能源汽车发展势头不受影响。

第二个，真正做到政策落实全国一致，取消地方保护。

第三个，真正让市场决定技术指标，让客户来选择所需要的技术路线和产品。

对于智能网联下一步发展，我们非常高兴中德之间签订了智能网联备忘录。这一政府间的合作平台为企业下一步和国内相关企业的合作，打好扎实基础。但我们希望在智能网联方面，包括高速公路测试，数据采集、传输、数据存储等一些瓶颈得到解决。

再次感谢大家！

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